—暫定名為“濱海型”貨輪——做了多項改進：根據中國船員平均身高調整了居住艙室和駕駛台布局；針對中國沿海多泥沙水域，改進了海水箱和濾器設計；利用鞍鋼的16Mn鋼，適當加強了部分易腐蝕區域的結構；甚至嘗試將“萬山輪”的蒸汽輔機係統，部分替換為仿製改進的柴油發電機組（基於日本舊發動機和“海鷗”團隊的摸索）。
“我們要造的，不是英國船的複製品，而是適合中國海況、中國船員、中國建造能力的‘中國船’。”於學舟在“濱海型”設計評審會上強調。
與此同時，大連港的泊位上，那幾艘用日本舊發動機修複後驅動的百噸駁船，已經開始承擔港口內部的散貨轉運任務。雖然航程短，速度慢，但它們發出的每一聲汽笛，都宣告著大連在船舶動力自主化上邁出了從無到有的一步。工人們邊用邊修，積累了寶貴的運行和維護數據，為“遼海一號”和“濱海型”的動力係統設計提供了最直接的經驗教訓。
船舶工業的萌動，很快催生了向海洋更深處的探索。在上級的統一規劃下，大連、營口、丹東等沿海城市，開始籌劃組建遠洋捕撈船隊。目標不僅是近海，更是逐步走向對馬海峽、日本海乃至更遠的太平洋公海漁場。
大連造船廠接到了改裝兩艘五百噸級舊漁輪為中型拖網漁輪的任務，並設計建造新型的三百噸級燈光圍網漁輪。這些漁輪需要更強的抗風浪能力、更經濟的續航力、更有效的冷藏保鮮設備。鞍鋼的鋼板、哈工大的設計、廠裡的工藝、“海鷗”團隊的非標件，再次協同作戰。
漁輪的設計，重點考慮了漁獲物的初步處理。船上設置了簡易的衝洗、分揀、冷藏艙。但這還不夠。趙剛和李雲龍看得更遠：捕撈上來的海產品，必須進行深加工，才能提高附加值，滿足國內市場需求，甚至將來爭取出口。
大連原有的幾家小型水產加工廠被整合，利用輕工業係統中積累的食品罐頭生產技術（從“長白山”蘋果罐頭、“遼河”豬肉罐頭中獲得的經驗），開始攻關海洋食品罐頭。首批試製目標鎖定在常見的紅燒帶魚罐頭、油浸黃花魚罐頭和蝦醬罐頭。
技術難點不少：如何去除海產品腥味並保持鮮美？如何確定不同魚類的殺菌公式（溫度時間壓力）以確保安全又不至於過度烹飪影響口感？馬口鐵罐的內塗料如何抗海水腐蝕？食品研究所的技術員、罐頭廠的老師傅、甚至從上海請來的專家，組成了攻關小組。車間裡彌漫著海腥味和調料香，試驗品做了一批又一批，請工人們試吃，收集意見，反複改進。
“李廠長，您嘗嘗這版帶魚罐頭，腥氣是不是少多了？”食品廠負責人端著一小碟試製品。
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