對於勒克萊爾而言，這場新加坡大獎賽或許唯有“折磨”二字方能作出微妙的詮釋。<\/p>
都說一鯨落而萬物生，紅牛的萎靡本該對圍場的所有車隊而言都是件好事，而繼上一場蒙紮主場的失利之後這也理應成為勒克萊爾為法拉利爭取到賽季或許是唯一一個分冠的機會，可......<\/p>
類似新加坡這樣的街道賽，排位的成績固然與車手的單圈個人能力息息相關，確也不能忽視運氣成分所造成的變數。<\/p>
勒克萊爾的速度其實不慢，至少在前兩天的三節練習賽中絕大部分時候他都穩穩壓了賽恩斯一頭。<\/p>
可排位就是容易遇上各式各樣的意外情況，在策略優先權傾斜往賽恩斯的分站裡，本就有點抽象的法拉利再想顧全勒克萊爾多少也有點有心無力。<\/p>
在新加坡這裡乾淨空氣對單圈的影響至關重要，本來法拉利的安排就是讓隊裡的兩名車手排在一起一前一後地做圈速，不說互相幫助卻至少也能做到互不乾擾。<\/p>
大致概括一下情況，就是法拉利那邊先把賽恩斯放了出去，在放勒克萊爾車的時候稍微等了那麼一下，結果就被火急火燎準備出站做圈速的束龍一腳強插到了兩人中間。<\/p>
這本來其實也沒有什麼，因為束龍的任務也不是奔著給法拉利搗亂來的，他也需要找個乾淨窗口踏踏實實地跑自己的單圈，相當於勒克萊爾隻用把束龍當做塗裝不同的隊友看待也不是不行。<\/p>
反正以他和賽恩斯之間的情況多半也談不上什麼互幫互助說是。<\/p>
結果有點不湊巧，勒克萊爾正好撞上了束龍那邊渦輪失控的情況，突然追進了近半秒的差距意味著臟空氣帶來的影響激增一大截，就是這麼一點微不足道的變數就帶來了截然不同的結果。<\/p>
可能有人會覺得不至於，就這麼一點點影響能大到哪去？<\/p>
但F1這項運動的勝負往往就在毫厘之間，就是這麼一點點區別帶來的連鎖反應，導致第一計時段快不少的勒克萊爾最後僅以不到0.07的微弱差距落到了隊友賽恩斯以及拉塞爾的身後。<\/p>
所以賽前觀眾們對於比賽勝負的預測也並非毫無道理，杆位的賽恩斯仗著賽道特點也才僅有34%的得票率，偏偏P3起步的勒克萊爾還能擁有27%，到底誰快誰慢大家還是都能看得出來的。<\/p>
反觀P2的拉塞爾卻僅有19%的支持率，人們對他奪冠所抱有的期待甚至都沒有P6的束龍多，但凡對排位的圈速情況多點關注，都能看出束龍在排位中的單圈平均節奏有多麼嚇人。<\/p>
他不是在某一段有什麼特別驚人的圈速，而是在新加坡這樣複雜的街道賽條件下，幾乎每一段都保持著駭人的精確和平穩。<\/p>
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最後之所以僅僅屈居P6，渦輪抽風那一下絕對要背上首鍋！<\/p>
渦輪導致束龍險些失控的地方是3號彎，這也就導致束龍整個第一計時段的速度就崩得離譜，可在全賽道連續彎最複雜的第二計時段，他卻又能在刷出一堆小綠點和小黃點的情況下搞出個二段刷紫你能上哪說理去？<\/p>
當然主要也是這一計時段對重刹的需求不高，不像第一和第三計時段那樣會因為底板導致的詭異顛簸害的賽車平衡飄忽不定。<\/p>
要知道官網的奪冠支持率在很多時候都會成為場外盤口賠率的重要依據，這可是實實在在跟錢有關的東西，哪怕再眼綠的賭徒都不可能將籌碼壓在完全看不到希望的車手身上，束龍高達18%的支持率其實很大程度上已經說明了很多問題。<\/p>
如果不是大家都覺得紅牛的賽車在這一站確實嚴重拖了後腿，對束龍奪冠猜測的支持率也絕對不會僅僅隻有18%這麼個可憐的數字，上一站法拉利的主場蒙紮甚至都能有63%的觀眾相信他能奪冠呢，統治力就是這麼誇張。<\/p>
那如果說束龍這邊的數據還有各種各樣複雜的因素摻雜在裡麵，那勒克萊爾能有27%的得票率靠的就是絕對的速度了。<\/p>
隻是你先別管過程是怎麼樣的吧，這會兒放在眼前的結果就是賽恩斯拿了杆位他的圈速更快，再加上法拉利自己製定好的規則這一站就該讓賽恩斯享有策略資源優先權，哪怕你是勒克萊爾也隻能乖乖低頭聽話。<\/p>
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