車裡爬出來少爺就已經喪著一副臭臉了。<\/p>
一旁的體能教練兼生活助理還打算上前安慰他幾句，結果就被人略有些蠻橫的一把推開，來到後台媒體區接受采訪時嘴裡更是蹦不出幾句好話，隨便發泄了幾句F言F語頭也不回地就走了，給人新聞官晾在那是滿臉的尷尬。<\/p>
可又能怎麼樣呢？<\/p>
整支車隊都是人家的財產，上上下下估計也就老斯特羅爾能有底氣稍微訓兩句重話，其他人那還是算了吧。<\/p>
就這麼一對比，才剛剛返回圍場的皮亞斯特裡很快便給大家都留下了非常不錯的印象。<\/p>
談吐得體、彬彬有禮、關鍵似乎還對情緒有著出色的掌控力。哪怕當年束龍被排擠時在媒體麵前也忍不住會多幾句陰陽怪氣，結果皮亞斯特裡卻仿佛就好像什麼都沒發生過一樣，渾身上下都透露著一股“等著瞧吧”的淡定氣場。<\/p>
逼格是拉滿了，不過接下來的正賽對於他而言卻不是那麼容易跨過去的坎，能穩住不要出醜都實屬不易。<\/p>
兩天的比賽結束之後，由於頻繁出現車手們速度過快失控超出賽道限製的情況，FIA還對賽道的線路布局細節進行了一些微調，尤其將12號彎和13號彎附近的路肩用油漆臨時緊急重新鋪設了一遍。<\/p>
畢竟是專門為Moto GP設計的賽道，一般出現頻繁衝出賽道的情況，說明這裡的賽道布局與F1賽車的極限不相匹配，要改也該像紅牛環當初的臨時修改一樣往外挪一點才對。<\/p>
結果賽會仿佛對此有屬於自己的另一套解讀，他們認為是車手們將車在這裡push的太極限了，為了安全考慮必須進行一定程度的限製，於是反而決定將賽道的邊界反而往裡收縮了80厘米......<\/p>
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別看僅僅隻是不到一米的微調，這點差別對於隨時遊走於賽車性能極限邊緣的F1車手們來說造成的影響卻不是一般的大，意味著要對這一段連續向右的全油高速彎的入彎時機和整體線路選擇進行徹頭徹尾的大改。<\/p>
沒有哪個F1車手為回了所謂的安全自願放棄犧牲掉自己的速度，FIA的修改不能說多此一舉吧，隻能算屁用沒有。<\/p>
有時候可能左右就偏差了那麼幾十公分的位置，同樣的一台車在這裡就可能會出現上下5-8KM\/h的彎速差，放大到整圈節奏中所帶來的影響更是無從估量，該極限的地方照樣得極限。<\/p>
哦不對，或許可能還真的稍微有那麼一點用。<\/p>
至少車手們為了自己的單圈成績不因為違規被取消，他們對路肩的借用程度多少都會稍微收斂一些，尤其12、13號彎附近的路肩邊緣尤其鋒利，鋸齒狀的楞甚至有5cm高。<\/p>
這種殺手路肩很容易在高胎耗的情況下撕裂本就脆弱不堪的輪胎，全油高速彎出現爆胎失控的危險性不用賽會在車手會議中特別強調，曾經就吃過前車之鑒差點葬身火海的束龍第一個就舉手表示了讚同。<\/p>
不過如此一來，配合上這周特別強製要求的三停策略，安全性確實得到了保障，卻也在無形中加大了對皮亞斯特裡和斯特羅爾這樣帶傷作戰的車手們的駕駛負擔。<\/p>
你想啊，每一套胎最大限度都隻能用18圈，意味著所有車隊的進站策略和節奏都大差不差，也不用太擔心其他場外戰術安排的變化對比賽結果所能造成的影響。<\/p>
同時19圈的衝刺賽已經讓絕大部分的車隊收集到了足夠的長距離胎損數據，可以說隻要不是如紅胎這樣比較極端的配方選擇，C1和C2配方的白胎黃胎絕對能支撐賽車在單個stint中的全力push。<\/p>
接近40度的高溫再加上80%左右的空氣濕度又帶來了超絕桑拿，已經可以想見正賽將會是怎樣的一場關於速度和意誌的對拚。<\/p>
還沒正式開始比賽，賽車就先趴窩了一台，連續幾天的高溫作戰似乎讓窩法的動力單元也瀕臨崩潰的邊緣，出場圈便檢測到燃油係統的故障，來不及修複甚至都無法參賽。<\/p>
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