衝刺賽階段其實就露出了些許端倪，起步位置還算理想的皮亞斯特裡完賽時卻幾乎掉到了隊尾。<\/p>
兩個位置是在兩次次安全車重啟的過程中被紅胎的車手給過了，其他的全都是自己拉不住賽車屢次衝出賽道邊界，硬是吃了個10秒的罰時給孩子罰得媽都不認識了。<\/p>
呃，沒錯，短短19圈的比賽，兩個安全車！<\/p>
上一站還信誓旦旦地說日本大獎賽應該是賽季混亂之最，來到沙漠卡塔爾當即就表示了不服，硬要給你好好折騰出點花樣瞅瞅。<\/p>
束龍和維斯塔潘在輪胎策略上都選擇了比較常規的黃胎，卻沒想到後麵包括兩台法拉利和拉塞爾在內一共有七台賽車都選擇了紅胎。<\/p>
考慮到衝刺賽周末更少的輪胎配額，以及倍耐力官方聯合FIA對周日正賽需要嚴格執行三停的限製考量，選用紅胎的車隊不一定就想借此獲得多好的衝刺賽成績，大概率還是為了周天正賽需要節約長距離更具優勢的黃白兩種配方考慮。<\/p>
紅牛這邊之所以如此任性，除了來到中高下壓力賽道他們的保胎性能比較優越之外，當然更多也還是因為他們在昨天的正賽排位中兩台車都比較遊刃有餘。<\/p>
Q1的時候隻跑了一圈便穩穩晉級，到了Q2甚至都舍不得啟封新胎，用上一輪的舊紅又刷出一個足以晉級的圈速，到了Q3維斯塔潘為了拚杆位才咬咬牙開了兩套，但橫豎加起來也不過消耗了三套新紅而已。<\/p>
至於束龍就更省了，他Q3甚至都隻開了一套，第一個飛馳圈的運氣就比較不錯，沒有壓倒什麼沙子比較多抓地力很糟糕的線路，通過穩定而精準的發揮提前鎖定杆位，快停表了這才繼續用舊胎出去意思了一圈。<\/p>
再經過周六早上Q1以及Q2分別一套新黃和Q3一套新紅配方消耗的衝刺賽排位賽之後，排除衝刺賽這一套新黃的消耗，等明天正賽束龍甚至依舊能省出一套新白一套新黃以及一套新紅。<\/p>
至於正賽三停所需要的至少4套輪胎，其中束龍這邊還有2套僅僅做過一次飛行圈的半新黃，可以說在戰略資源儲備這一塊那是絕對的綽綽有餘。<\/p>
反觀維斯塔潘在衝刺排位賽中就頗為掙紮，因為運氣不佳出現多次壓沙打滑之外，更拮據的輪胎餘額以及白天賽道更高溫更容易讓輪胎過熱的溫度也是不容忽視的影響因素。<\/p>
Q3的第一個飛行圈就因為衝出賽道被取消了成績，無奈隻能頂著巨大的心理壓力額外多開了一套新紅。<\/p>
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一番努力後衝刺賽中的起步順位也僅僅位列P3，甚至都沒能跑過最後一圈最後一彎因為衝出賽道單圈作廢的諾裡斯，同時也讓自己陷入到了衝刺賽幾步階段二法一奔三台紅胎賽車的圍剿接連被過。<\/p>
還沒等他重新醞釀起一次反攻，薩金特便又一次衝出了賽道陷沙退賽，也為比賽帶來了第一個安全車。<\/p>
幸運的是僅僅隻是陷沙而已，沒有進一步造成其他什麼嚴重的車損，紮克.布朗在看到自家車手退賽的這一幕時甚至還激動地揮舞了一下拳頭，可想而知這位車隊老板對於薩金特這麼一個友情援助的新秀菜鳥到底在情感山有多麼複雜。<\/p>
不過如此一來短時間內小薩想要獲得正式車手席位恐怕有些難了，除非後續凱迪拉克那邊確認進場可能會考慮一下美國籍的車手，不然這樣天天出故事的車手任誰都得三思慎重考慮。<\/p>
很快第一波安全車結束，比賽重啟時諾裡斯甚至還被紅胎的拉塞爾給超了一次，不過隨著紅胎在卡塔爾連續的高速彎道中發生顆粒化迅速衰竭，黃胎重新占據性能優勢後諾裡斯隨即也重新超了上來。<\/p>
另一邊開始瘋狂超車的還有維斯塔潘，斷斷續續把連著占了他好幾次便宜的兩台法拉利和拉塞爾依次過掉，跟在諾裡斯的後麵開起了小火車。<\/p>
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