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可正是因為這樣，原本都已經開始有些佛係躺平的維斯塔潘，在賽季逐漸接近收官的這段時間忽然又迸發出了前所未有的鬥誌。<\/p>
到了衝刺賽五盞燈滅的時刻，維斯塔潘難得沒有在發車階段掉鏈子，雖說依舊沒有能力挑戰束龍的非人式反應，卻也沒有出現一上來就稀裡嘩啦一頓掉位置的情況出現。<\/p>
不僅不會掉位置，他甚至還有對束龍發起進攻嘗試的機會。<\/p>
因為COTA這條賽道的一號彎真的很寬很寬很寬，束龍即便優勢再大也無法封堵住所有線路，走內容易犧牲彎速被人從外線過掉，走外又容易被晚刹雷進內線的賽車封死。<\/p>
麵對這種競爭力比較接近的情況他還真有點頭疼要怎麼防守，隻能嘗試著走一個中規中矩的中線主打一個臨場反應隨機應變。<\/p>
結果後麵那裡又出了點問題，維斯塔潘跟勒克萊爾打起來了。<\/p>
雖說Max這一發起步基本挑不出什麼大毛病，但處於賽道臟側發車的他天然就占了點劣勢，再加上後方緊跟著的勒克萊爾同樣完成了一次表現相當出色起步，吸著尾流往前追得極快。<\/p>
維斯塔潘這邊實戰應對的經驗當然很豐富，起步第一時間就往外線堵位置，可前麵也說了COTA整個發車直道和1號彎都寬得一逼，這一點防守動作的成效基本上約定無，最關鍵的位置還得看幾人在1號彎的處理。<\/p>
因為束龍走了個中線，跟在後麵的勒克萊爾自覺向外抽頭根本找不到機會，於是咬咬牙便決定往內線拚一腳晚刹搏一搏單車變摩托。<\/p>
此舉要是成了可不僅隻是過一個維斯塔潘的問題，運氣好一穿二直接上到第一都不是沒有可能。<\/p>
結果他也沒想到維斯塔潘這瘋子居然防得這麼堅決，果斷關門似乎是一點機會都不準備給人留，隻是這個讓車的空間多少微妙了一點，勒克萊爾為了避免碰撞不得已往旁邊偏了點方向卻又沒控製好不小心壓上了一丟丟草皮。<\/p>
拚晚刹的重刹區，還壓上了草皮，製動力不足出現推頭以成必然趨勢，勒克萊爾就這麼一路搓著前輪將前方彎心處的紅牛頂得飛起一個大跳。<\/p>
維斯塔潘出眾的車感和駕駛應急反應確實了得，哪怕在這樣緊急的情況下思路依舊十分清晰，在察覺到轉向幅度不夠的第一時間便決定硬頂了一腳油門，寧願製造一點甩尾給車身掰正也要確保整體出彎效率。<\/p>
可惜這一次彈跳讓本就因為抬高底板抓地力變弱的RB19進一步丟失了不少抓地力，預料中本該如臂指使的賽車忽然間出現了一點推頭，右前輪又給正巧擦線路過的束龍給頂了個正著。<\/p>
直到這時維斯塔潘的後輪才在引擎轉速的拖動下突破了抓地力的極限開始大量空轉，後軸丟失的抓地力配合上方才轉向的一點點慣性這才幫他完成了一次恰到好處的甩尾，配合一次升檔的低扭重新捕捉回後輪牽引力絲滑出彎。<\/p>
至於束龍呢？<\/p>
“What the FXXXXX！”<\/p>
他正橫在1號彎外側的砂石緩衝區裡呢......<\/p>
本來還以為隻是一次簡簡單單的打轉，結果準備畫個甜甜圈抓緊時間返回比賽的時候發現檔位卡在3檔降不下去了，不信邪地轟了腳油門準備死馬當活馬醫，完事兒賽車當場整出個軌跡相當詭異的動態給他甩不知道哪去了。<\/p>
等被掀起來的沙塵落定，跳下賽車的束龍這才看見自己左後懸架也報銷了，軟踏踏的斜喇在一邊。<\/p>
這什麼仇什麼怨啊，我招你們了？<\/p>
其實後麵兩台車在彎前就接連變線的戰況束龍也關注到了，就是一左一右讓他有點不太好判斷到底會從哪裡發起進攻，又不確定擋住了一台擋不擋得住另一台，最後快速權衡才選了個中線防守。<\/p>
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他也沒想到後麵那倆哥們兒會這麼上頭，為了避免自己被魚雷到還特意放棄了去抱彎心，準備走個“中外外”的線路先把開局的優勢守住再說。<\/p>
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