細究調車可不是什麼簡單的任務，闊別賽車模擬器工作許久之後，才一上手束龍就發現了問題的嚴重性。<\/p>
模擬器終究隻是一個參考，這玩意兒所演算出來的數據不能完全當真的常識束龍當然知道，再加上缺乏真實的G值反饋，所謂模擬器駕駛起來和真車的感覺差別其實不小。<\/p>
但他真的沒想到現在居然差了這麼多！<\/p>
首要問題出在紐維身上，由於今年的一切研發升級都缺乏大量真實的風洞測試支撐，有不少套件的升級完全出自紐維自己腦補出來的構想，對於模擬器的程序而言這部分空力套件的效果完全就是未知的數據。<\/p>
另外一部分問題則出在那新來的兩個技術指令身上。<\/p>
牽一發而動全身，紅牛這邊就連賽季研發都沒有多餘的時間吹，又怎麼可能勻得出配額來重新校對模擬器的數據表現？<\/p>
原本預計隻進行兩天的測試工作愣是被折騰了差不多五天時間，難得有一點可以用來休息的日子全都被燒在這上麵了，而維斯塔潘和束龍工作量最大的部分甚至都不是確定COTA賽道的調教，而是不斷反饋自己的體感來讓工程師們現調賽車表現的參數。<\/p>
這方麵就來到束龍最為擅長的賽道了，早年他負責模擬測試工作時就以對賽車體感的精確反饋著稱，極致細膩的細節提供甚至讓一旁的維斯塔潘都頗感受益。<\/p>
平時他們交流賽車更多的都還是交流調教思路和駕駛手法細節，倒是很少直接像這樣討論對賽車駕駛過程中的細節感受，現在一聽維斯塔潘甚至都產生了一種束龍平時開車是不是都開著“通透世界”外掛的錯覺。<\/p>
人與人之間對於賽車駕駛感受的差異竟如此之大？<\/p>
噓~<\/p>
咳咳，開掛的事情就不要抬著到處講了。<\/p>
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說回正經的工作，以束龍和維斯塔潘兩人的個人能力綜合起來想搞定這件事都頗為不易，難怪新加坡那場讓模擬車手們加班加點試這麼久就試出兩台大便出來，現在發現好像還真怨不得人家。<\/p>
畢竟不是所有青訓或者模擬器車手都能有那個摸過真車的好運氣，尤其紅牛這邊想來對安排新秀進行測試一事都分外吝嗇，除了少部分真被馬爾科以及霍納看好的天縱之才，大部分撐死了也就能在賽季末的阿布紮比輪到一次。<\/p>
FIA給每家車隊的限製是賽季至少安排兩次新秀測試，紅牛在賽季中很少會考慮提供這樣的機會，大部分都會季中在收官戰用兩台車一口氣將官方指標完成掉，其他時候想都別想。<\/p>
像去年是因為馬爾科對皮亞斯特裡同樣抱有了很高的期待，那也算是難得特例中的特例，今年被確認有名額資格的兩人——FE第九賽季世界冠軍傑克.丹尼斯和最近表現不錯的哈賈爾將分別在阿布紮比的一練登場。<\/p>
這裡頭哈賈爾還負責參與了當時新加坡大獎賽期間的賽車模擬測試工作，當時聽到維斯塔潘在采訪裡直接將車形容成一坨狗屎的時候可給這小孩難受壞了，被馬爾科拉著親自來道了個歉，反而給維斯塔潘整得愧疚了好久......<\/p>
早知道有這種情況你們倒是早點喊咱啊，拖這麼久賽季都快跑完了！乾啥呢？<\/p>
呃——<\/p>
賽季初拉扯束龍的席位，賽季中拉扯維斯塔潘的席位，期間還不間斷地跟紐維進行合同拉扯，夏休後又忙著拉扯角田跟皮亞斯特裡誰上大紅牛的問題，霍納也想問問這個賽季到底在乾嘛呢！<\/p>
好吧好吧，時間有限，集合兩人之力能把模擬器調像樣就已經很不容易了，最後對賽車的設定方案進行了幾輪測試，也不知道實裝到賽車上會表現得怎麼樣。<\/p>
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