相對獨立出來，乍一看好像沒什麼毛病確實也符合絕大部分車隊的訴求，可問題就是你把排位賽跟正賽隔那麼開乾嘛？<\/p>
本來就是地效新規實施的第二年，很多車隊就連車都調不明白呢，一整個周末就留給大夥兒一個小時的時間來研究設定本就時間緊迫，再稍微遇到點天氣或是別的什麼意外情況更是車都調不了，這時候就不講究安全的問題了？<\/p>
明明從賽季開始......哦不對，是從上個賽季開始就不斷有車手向FIA高層反饋，這一點還得好好表揚一下拉塞爾，這家夥作為車手協會的會長乾這事兒還是挺賣力的。<\/p>
可即便不斷有車手在表達對衝刺賽賽製的不滿，FIA一直到了現在才磨磨唧唧終於願意討論一下全新的實施方案。<\/p>
大致的改動就是將排位賽往後挪，周五下午安排成衝刺賽排位賽，衝刺賽放到周六的上午，到了下午再進行正賽排位賽。<\/p>
看似隻是簡單的順序微調，可這其中所帶來的變化就有與排位賽伴生的封閉區規則同步後延，車隊們可以將衝刺排位和衝刺賽當做另類的練習賽，在排位賽到來前都能夠對賽車的設定進行後續更改。<\/p>
這樣就合理多了嘛，哪怕周末被安排了衝刺賽也不存在所謂感覺有些多餘的環節，當然重點是車手們在整個比賽周末的情緒和狀態都能比較連貫，而不是單純在執行碎片化的任務。<\/p>
感覺在這一點上大夥的意見都比較統一，順利的話來年應該就能得以落地實施。<\/p>
新賽季的賽曆初版束龍已經看過一遍，他期待已久的上賽主場將會是24賽季首個被布置有衝刺賽的分站，隻要有機會那他當然希望那一天或者說那個周末一切都順順利利的，給主場觀眾們帶來最優質的觀賽體驗。<\/p>
再怎麼展望那也是明年的事兒了，思緒回到現在，束龍他們才剛剛完成對賽車設定的修正，緊跟著馬上就要開始正賽的排位賽環節。<\/p>
雲層越來越厚了，天色之昏暗甚至給人帶來了天黑的錯覺，還從未在英特拉格斯賽道跑過夜賽的束龍莫名感覺還有點興奮。<\/p>
可對於其他車手而言，頭頂沉悶的烏雲所帶來的還有相當程度的晉級壓力。<\/p>
由於排位賽前隻有一節練習賽，賽道表麵的胎膠富集情況還比較清淡，也就是說隨著越來越多的賽車開始做圈速蹉跎輪胎，賽道表麵的抓地力將會在接下來很長一段時間內呈現出不斷增長的趨勢。<\/p>
可濃密的雲層無疑宣告著接下來比賽中極高的降雨概率，賽道上每一圈都有可能成為乾胎的最後一圈，但凡有那麼一點失誤就算車再快也有可能當場出局。<\/p>
更何況這一站真的有那麼快的車嗎？<\/p>
怕是也不見得，由於賽道單圈的長度較短，再加上所有車隊在設定風格上都相對比較接近，這一站車與車之間的差距遠比想象中還要更小，從P1到P15的單圈甚至都隻有不到0.6秒的差距而已，而這個數字往往存在於前五名中間。<\/p>
可有時候越是在意什麼，就越是容易失去什麼，天氣與賽道條件衍進的雙重壓力讓不少車手都有點發揮失常，頻頻衝出賽道被取消單圈將整個排位位次的格局攪和的一片混亂。<\/p>
直到隨著Q1的時間逐漸過半，各家車隊通過天氣預報係統紛紛確定接下來有很長一段時間不會出現降水，眾人的情緒才逐漸平複下來，緊接著對更好賽道條件爭奪的小心機也漸漸浮出了水麵。<\/p>
既然沒有了後續降水的影響，那麼誰能搶到更靠後的單圈推進機會自然也就更能占得圈速優勢，每個人都不想先出去跑一個沒啥競爭力的速度然後眼睜睜地看著後來者將他刷掉。<\/p>
奈何賽會出台了一個與蒙紮相仿不允許屯車卡窗口的規定，所有放車的車隊若是不想在這個窗口推進，唯一能做手腳的地方就隻有在維修區出口通道這裡多磨嘰一會兒。<\/p>
當然也有例外。<\/p>
維斯塔潘這個急性子就一刻都不相等，而紅牛這邊也覺得相比起更好的賽道抓地條件，他們這周稍微有點容易引起海豚跳的調教更重視的還是乾淨空氣，TR裡也在催促著束龍抓緊上賽道。<\/p>
“但是前麵的車都不讓我.......”<\/p>
嘟嘟嘟嚕——！<\/p>
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