堅固，遠離大陸架斷裂帶，且在國際水域之外，主權清晰。」
「島嶼要建多大？」
「規劃麵積100平方公裡，命名為『磐石島』。」
100平方公裡——相當於三個澳門。這是人類歷史上最大規模的單次填海工程。
西方媒體炸鍋：
「夏國在南海建造巨型人工島！」
「疑似軍事用途！」
「威脅航行自由！」
夏國外交部淡定回應：「磐石島將用於民用太空設施建設，完全開放透明。歡迎各國派員參觀。」
當然，參觀要等建好之後。
2058年8月，磐石島初具規模。
從空中俯瞰，島嶼呈圓形，直徑約11.3公裡。島嶼表麵已經平整，中央區域開始澆築巨型混凝土基座——那將是太空電梯的「地麵錨點」。
基座設計深達海底基岩下300米，直徑500米，內部有減震係統、緊急分離係統、備用動力係統。
工程師王建國負責基座建設。他站在工地邊緣，看著數千工人和機器人協同作業。
「王工，這基座是不是太誇張了？」年輕助手問，「直徑500米，就為了固定一根纜索？」
「那根纜索，要承受整個電梯係統的重量，還要對抗地球自轉產生的科裡奧利力、風荷載、溫度變化應力……」王建國平靜道，「500米是經過精密計算的。小一分，風險就多一分。」
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他頓了頓：「在太空工程裡，安全冗餘不是浪費，是生存必需品。」
島嶼其他區域也在同步建設：發電站（氦-3核聚變）、控製中心、居住區、碼頭、機場。未來，這裡將是一座功能齊全的城市，專門服務於太空電梯。
同月，望舒市，「星索」冶煉廠投產。
工廠位於望舒市外緣的工業區，占地五平方公裡，內部模擬微重力環境。原料源源不斷從小行星帶運來，經過熔煉、成型、拉絲，變成直徑僅3毫米的「星索」線材。
但3毫米的線材，強度已經足以吊起一艘萬噸巨輪。
「第一階段目標：生產總長7.2萬公裡的線材。」廠長匯報，「因為電梯需要兩根纜索：一根上行，一根下行，各3.6萬公裡。還需要備用纜索和維護餘量。」
生產線全自動，伏羲係統控製每一道工序。銀灰色的線材如流水般產出，盤繞在巨型線軸上，每個線軸存儲1000公裡線材。
這些線軸將通過專用運輸飛船，運往正在擴建中的「天庭空間站」——那是地球同步軌道上的樞紐站，太空電梯的「太空錨點」。
2058年11月，最後的衝刺。
天庭空間站已經擴建完畢。它不再是最初那個中轉站，而是一個直徑五公裡的巨型圓環，在同步軌道上靜靜旋轉。圓環中央，是太空電梯的對接樞紐。
工程師們開始鋪設纜索。
過程並不複雜，但極其精密：先將「星索」線材從空間站緩緩釋放，垂向地球。由於線材極輕，在地球引力作用下自然下垂。同時，從磐石島基座向上發射牽引火箭，與下行的纜索對接。
對接成功後，將兩根纜索（上行和下行）並排固定，形成完整的電梯軌道。
「軌道張緊開始。」控製中心指令。
天庭空間站啟動推進器，施加微小但持續的拉力，讓纜索保持緊繃。地球自轉產生的離心力會幫助維持這種緊繃狀態。
這個過程持續了七天。每一天，控製中心都屏息凝神——任何計算誤差，都可能導致纜索斷裂或擺動失控。
但伏羲係統的計算精確到原子級別。
第七天，總工程師宣布：「軌道張緊完成，誤差小於千分之一。『天梯』結構穩定。」
掌聲雷動。
2058年11月18日，首次載人測試。
測試員是三位資深航天員：李偉（指令長）、王芳、張強。他們將乘坐「天梯一號」轎廂，從磐石島地麵基站出發，前往天庭空間站。
轎廂是一個直徑30米、高50米的圓柱體，內部有三層：底層貨物區，中層乘客區（可容納200人），上層控製區。轎廂外壁有觀景窗，使用高強度複合玻璃。
上午8點，三位航天員進入轎廂。
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