們有一條私人測試賽道，還有一輛用於測試的三號車。」
亞歷克斯的眼睛立刻亮了：「這是每個男人的夢想。」
在專業人員的幫助下，亞歷克斯換上了舒馬赫同款的賽車服。
坐進狹小的駕駛艙時，他需要工程師的幫助才能繫緊六點式安全帶。
工程師羅伯特通過無線電與他溝通：「先熟悉一下控製係統。
方向盤上的+/—撥片用於換擋，左邊的旋鈕調節差速器，右邊的按鈕控製空燃比。
記住，左腳剎車，右腳油門，沒有助力轉向。」
最初的五圈，亞歷克斯開得很保守，他畢竟是新手。
F1賽車的視野極其有限，轉向異常沉重，剎車需要巨大的力量。
「感覺如何？「羅伯特在無線電裡問。
「比看起來難得多。」
亞歷克斯回答道：「方向盤在低速時重得驚人，剎車點也很難把握。」
「慢慢來，」
羅伯特指導他：「先找到每個彎道的參考點。
記住，剎車要果斷，但不能抱死輪胎。油門要平穩，但出彎時要果斷。」
經過幾圈的適應，亞歷克斯開始找到感覺。
在通過一個高速彎時，他甚至嘗試延遲剎車，賽車在入彎時出現了輕微的轉向不足，但他及時調整了過來。
「很好！」
羅伯特鼓勵道：「現在你想不想試試飛馳圈？我們會記錄三個計時段的時間。」
「當然。」
亞歷克斯深吸一口氣，有些興奮：「讓我們試試看。」
「記住，」
羅伯特提醒：「S1段到第一個減速彎，要特別注意剎車點；。
S2段經過阿斯卡裡彎，要找到平滑的過彎線路。
S3段到終點線，要充分利用賽車的極速。」
亞歷克斯在起始線全力踩下油門，V10發動機的聲浪瞬間達到頂峰，強大的加速度將他狠狠壓在座椅上。
進入第一個減速彎，他按照羅伯特的指導，在150米標誌處開始剎車。
但力度稍顯保守，入彎速度偏慢。
「S1段比參考圈慢1.5秒。」
羅伯特的聲音傳來：「剎車可以再晚10米，力度再重一些。」
亞歷克斯調整策略，在接下來的阿斯卡裡連續彎中表現得更加果斷。
他精準地切過每一個彎心，賽車在彎中保持著完美的姿態。
「S2段隻慢0.9秒！進步很大！」羅伯特的語氣中帶著驚喜。
最後一個計時段，亞歷克斯大膽地延遲剎車，在帕拉波利卡彎幾乎貼著路肩通過。
出彎時他稍微提前給油，導致後輪出現輕微空轉，損失了一點時間。
當他衝過終點線時，無線電裡短暫沉默，隨後傳來羅伯特難以置信的聲音。
「這不可能！全場隻比魯本斯·巴裡切羅的測試圈速慢2.9秒！」
回到維修區，讓·托德親自幫亞歷克斯摘下頭盔。
「2.9秒！」
讓·托德指著數據屏幕：「對一個第一次開F1的人來說，這簡直不可思議。」
屏幕上詳細顯示著三個計時段的數據對比：S1段慢1.5秒，S2段慢0.9秒，S3段慢0.5
秒。
「看這裡，」
讓·托德指著S3段的數據：「你在最後一個計時段隻慢了0.5秒，說明你適應得很快。
如果在S1段能找到更好的剎車點，整體成績會更好。」
亞歷克斯擦著汗：「轉向確實是個挑戰，特別是在帕拉波利卡那樣的低速彎。
「這就是F1，」
一位工程師插話：「沒有動力轉向，全靠車手的手臂力量。
一場比賽下來，車手的手臂要承受超過一噸的轉向力。」
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