和包裹的防火防撞材質外殼。
同時我們也做了大量相關安全測試，極端測試表明，即便發生穿刺或嚴重形變，也能保證5分鐘內不起火、10分鐘內不爆燃，為乘員撤離爭取時間。”
“如果乘員昏迷呢？考慮過沒有？”
“全車配備前排雙氣囊、側氣囊及後排氣囊，形成環繞式防護。
理論上在合法的車速內，衝擊力在氣囊的保護下，最終得出的結果，不會造成人員昏厥情況發生，而且車門采用電控+機械雙冗餘設計，確保內外皆可開啟..
聽到這裡，陳默忽然想起一事：“固態電池研發進展如何？”
胡錚南略露難色：“相關專利已布局，多個關鍵技術點有突破，但整體落地尚需時間。按當前節奏，大約還需1到2年，更重要的是固態能否上市，還需等待相關標準政策明朗。”
“政策層麵我來推動。”陳默一句話接過了擔子。
胡錚南的彙報持續了四十五分鐘，技術細節密而不亂，占據近半會議時長—一這本身已說明陳默對研發的重視。
結束時，陳默未作誇讚，隻道：“不錯，辛苦。下一個。”
因為他知道對於這些技術最好的表揚，從來不是口頭獎勵，而是落於實處的支持，任其施展抱負和才能的舞台。
他把目光轉向負責產品的賈躍亭。
輪到賈躍亭時，會議室裡有一種安靜的期待。
這位曾經在行業巔峰刀尖舔血，風口浪尖行走過的男人，如今坐在位置上，沒有起身，隻是將麵前的筆記本電腦默默投屏。
他眼角的細紋比幾年前深了幾分，但眼神裡多了些曾經所沒有的東西那是一種站在巔峰又墜入低穀，被世事反複淘洗後，留下的清醒與沉靜。
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“默總，各位同事。”他的聲音平靜，甚至有些低沉，沒有了往日的戲劇性停頓與浮誇，“之前就外觀設計和內飾做了相關的說明，今天我所彙報的內容，是彼岸U7的車機和智能化係統。
不說概念，隻說三個我們能實現、且必須做好的事。”
他點開第一頁PP，上麵隻有一行字：人與車，車與世界。
“第一，車機不卡。”賈躍亭說得極其直白，“我們測試過市麵上幾乎所有主流車機，包括我們自己早期的一些方案。
現在一些友商新出的新品別看吹的天花亂墜，這配置，那參數，動輒遙遙領先，實際直接上手隨便在車機屏幕上劃拉兩下，即便隻是最簡單的場景切換，就露出原形。
我們分析過卡頓的核心不在於晶片算力，而在於架構冗餘和調度邏輯。
咱們彼岸汽車從零開始，沒有其他廠商的技術積累，但從另一個角度看也沒有他們遺留下來的曆史包袱。
所以小默0”從一開始就沒有盲目堆砌功能，而是追尋大道至簡理念。
在移植小默同學和AI模型之後，在初期我們在保留核心功能的基礎上不做加法做減法。
砍掉了47%非必要的動畫和預加載，確保從冷啟動到就緒，時間控製在2.1秒內，且三年內，這個速度衰減不會超過15%。”
聽到“小默同學”這個稱呼，陳默嘴角不自覺地揚起一抹笑意。
這裡頭有一段業界鮮為人知的插曲。
早年布局智能生態時，陰差陽錯，彼岸語音助手的命名竟與小米“交換”了身份。
彼岸的產品用的是擁有蘿莉音的“小愛同學”，而小米的反倒是正太音的“小默同學”。這名字的錯位，成了兩家公司之間一個心照不宣的趣談。
當陳默決意造車後，雷軍去年特意找來一敘。
那場談話的末了，雷軍執意將“小默同學”，作為一份特別的禮物，正式“歸還”給了陳默。
這不僅是名字的物歸原主，更被視為小米對其這位公司二當家、如今再度創業的無言支持。
自此，“小默同學”與“小愛同學”各歸其位，回到了更符合公眾直覺的軌道上。
可以想見，在以後上市的彼岸汽車裡，當用戶呼喚“小默同學”並得到回應時，那份體驗才顯得格外真切而微妙。
它仿佛不隻是與一台機器對話，更像是獲得了某種專屬的、帶有傳奇色彩的陪伴，平添了幾分“世界首富為我擔任助手，任我驅策”般的獨特意趣。
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