雖然整場沙特大獎賽安全完賽，但被戰亂波及的風險畢竟依然存在，故此，不論是車隊還是車手都不願在吉達久留。
照例泡完冰浴、完成賽後復盤之後，湯徹就和湯景清一起坐維斯塔潘的私人飛機星夜離開吉達。
沙特大獎賽和下一站澳大利亞大獎賽之間間隔兩周，這兩周裡車手頂多休息一兩天，剩下的時間都要投入到車隊工作以及日常訓練中去，一些車手還得擠出時間參加商業活動。
對商業活動，湯徹和維斯塔潘一個態度——基本不出席商業活動。
不過現在湯徹並沒有什麼商業活動需要出席，上賽季阿布達比站他閃耀圍場之後，很有幾個品牌找上來想要和他合作，而他和湯景清一致拒絕了。
按湯景清的想法，合作可以，但要等湯徹跑出更多成績更高商業價值再合作。現在這點合作費，湯景清實在是看不上。
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湯徹本人則完全無所謂有沒有品牌合作，像他這樣的人，錢早就不是第一追求了，實現自我價值才是第一追求。
湯徹要實現的自我價值自然是在賽道上贏得一切。
湯徹：商業活動隻會影響我開車的速度！車癮犯了……快！快開一把模擬器！
維斯塔潘：copy。
那麼，時間差不多，出發，競速墨爾本！
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墨爾本地方，歷代以來……哦這地兒沒有歷代……墨爾本自1996年開始作為澳大利亞大獎賽的舉辦地，也是從那時起，澳大利亞站連續23個賽季作為F1揭幕戰。
2020、2021兩個賽季，澳大利亞大獎賽因為新冠疫情停辦，2022賽季帶著大規模改造過的賽道回歸。
賽季初因新冠陽性暫別賽場的四屆世界冠軍維特爾將於本站比賽回歸，作為阿斯頓·馬丁的正式車手出戰自己2022賽季的第一場比賽，希望他能順利完賽。
居住在墨爾本的華人很多，在這個比賽周來到墨爾本的華人媒體也很多。
賽前媒體日，湯徹就又見到了總台和鮮花社的記者。
鮮花社的記者更是約湯徹在正賽結束後再做一次專訪。
湯徹自無不可。
練習賽前，我們還是先來了解一下賽道特性。
改造後的阿爾伯特公園賽道全長5.278公裡，有14個彎道，增至4個DRS區。
這次改造徹底換了賽道性格，從難超車的低速街道賽變成中高速攻防場，單圈速度快了整整兩秒。
所有彎道都拓寬了2到4米，每條彎至少有兩條有效賽車線，跟車和超車難度比以前下降了一大半。
新鋪的瀝青是最大的變量。周五抓地力隻有正常水平的五分之二，周末會隨著橡膠積累逐步提升，周五和周日幾乎是兩條不同的賽道。
長直道加連續高速彎的組合，適配中低下壓力調校。
這一站湯徹就不敢讓角田上練習賽了——新鋪的瀝青摩擦力低，賽道又多高速彎，很容易出事故。
這賽季開賽才過兩站，湯徹這台b車已經出了兩次事故，穩定性實在堪憂，要是角田開出去撞了，修好之後還指不定出什麼故障。
一練，湯徹在賽道上跑了不久，前方佩雷茲就爆裝備了。
佩雷茲的賽車掉落一塊碎片，引發全場紅旗。
紅旗撤銷之後，湯徹沒再上賽道。
現在賽道的抓地力條件對排位賽和正賽完全沒有參考價值，在上麵開車就好像開船，好幾位車手都衝出了賽道。
雖然湯徹開船也開得穩當，但這b車它犯海豚跳啊！多跑實在折磨，不如不做無用功。
一練即將結束時，維特爾的賽車因為引擎故障趴窩。
四冠王頭頂頭盔，騎著從馬修那裡借來的小摩托，十分風騷地返回維修區，然後被FIA罰款5000歐元。
二練，維特爾的隊友斯特羅爾也在賽道上爆裝備，掉落了前輪輪轂罩，引發紅旗。
但無傷大雅，全場就這一次練習賽，幾乎不怎麼影響車手的練習節奏，更不影響湯徹調校。
「海豚跳還是很嚴重，底盤剛性還要再高。」
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