湯徹：「copy。」
馬蒂亞釋懷地笑：不爭取位置？湯怎麼可能不爭取位置？隻要車還能開，隻要有機會，湯一定會爭！
隻要湯徹一息尚存，他就戰無不勝！（劃掉）
問題是暫時沒有機會，前麵那三台車暫時沒有對抗，都在跑自己的節奏，每一台都比湯徹這台AT03快，每一台都在拉開湯徹這台AT03。
如果維斯塔潘追上拉塞爾後和拉塞爾展開持久而激烈的纏鬥，各自因纏鬥損失時間，湯徹有希望追上他倆。
拿勝你法。
第36圈，馬蒂亞在TR裡報告：「拉塞爾會在下一圈進站。」
拉塞爾的二停窗口比紅牛和阿爾法托利的預期都要早，為了避免在進站策略方麵吃虧，直接和拉塞爾有位置爭奪的維斯塔潘、佩雷茲以及可能和拉塞爾有位置爭奪的湯徹都應該調整進站策略。
如果拉塞爾換上新黃胎而湯徹依舊使用舊黃胎，劣勢會被非常誇張地拉大——在這條極其磨胎的賽道上，新黃胎會比湯徹這套16圈的老黃胎快很多，湯徹越晚進站，二停後就落後拉塞爾越多。
現在湯徹很難有機會和拉塞爾爭搶位置，如果劣勢被誇張拉大，湯徹更難有機會爭取位置。
而湯徹如果還想保留爭取位置的希望，至少要保證劣勢不被誇張拉大。
要保證劣勢不被拉大，湯徹隻有一個選擇：「我下一圈進站。」
而對阿爾法托利而言，湯徹落後拉塞爾多少都不重要，因為壓根不希望湯徹去和拉塞爾鬥，車隊現在的目標是保住p4，安全完賽。
而且，車隊策略組認為，不管湯徹是和拉塞爾同圈進站還是比拉塞爾晚幾圈進站，湯徹都不太可能有機會與拉塞爾爭奪位置，後麵的車也不太可能追上他，最終湯徹還是會以P4完賽。
故此，車隊無所謂湯徹是和拉塞爾同圈進站還是晚拉塞爾幾圈進站，乾脆直接告訴湯徹拉塞爾要進站，讓湯徹自己決定要不要跟拉塞爾進站。
馬蒂亞：「copy。」
第37圈，拉塞爾進站換黃胎，湯徹進站換黃胎。
梅奔換胎用時……2.4秒，中規中矩。
阿爾法托利車隊換胎用時……2.1秒，很不錯！
依靠車組的出色發揮，湯徹在出站後稍稍拉近了與拉塞爾的差距。
馬蒂亞：「落後拉塞爾7秒，領先博塔斯3秒。」
落後拉塞爾7秒，除非拉塞爾又和紅牛雙車持久纏鬥，不然湯徹不可能追得上。
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領先博塔斯3秒，領先優勢並不算大，但博塔斯比湯徹慢不少，他追不上湯徹。
湯徹又在單機位置上，要想上位置隻能等安全車或者紅旗。
但安全車或者紅旗都不是想有就有的，湯徹目前隻能繼續按自己的節奏跑，其他的交給天意。
第38圈，為避免被拉塞爾undercut，佩雷茲進站換黃胎，出站之後卡在拉塞爾身前，領先拉塞爾4.6秒。
第44圈，維斯塔潘進站換黃胎。
維斯塔潘在進站前就已經拉開拉塞爾一個進站窗口，出站之後卡在佩雷茲和拉塞爾之間，落後佩雷茲6秒，領先拉塞爾1.2秒。
不在維斯塔潘身後1秒內，拉塞爾威脅不到維斯塔潘。
維斯塔潘的新胎非常快，他正在飛速追近佩雷茲，他肯定能在比賽結束前追近佩雷茲。
屆時紅牛得考慮冠軍的歸屬——要不要讓佩雷茲給維斯塔潘讓車？如果不讓佩雷茲讓車，維斯塔潘和佩雷茲鬥起來怎麼辦？
第47圈，紅牛車隊指令來了：「切科，你和馬克斯在不同的策略上，請為他讓車。」
佩雷茲馬上要和紅牛開展續約談判，他怎麼能不讓這個車？
佩雷茲：「那並不公平，但是ok。」
頗有一種中年社畜的辛酸。
但現在維斯塔潘還落後佩雷茲2秒多，要讓車也得等維斯塔潘追近再讓，那還得等個一圈兩圈。
第49圈，p6的漢密爾頓進站換紅胎，出站後掉到p8。
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