第95章 【4K】排位賽就是正賽
下午3：20，排位賽開始前40分鐘，蒙特卡洛上空的雲層遮住了一部分陽光，賽道溫度開始下降。
港口區域的風仍然存在，但比上午穩定。
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威廉士車庫內，兩台賽車已經完成了排位設定調整。
顧宇的前翼角度比FP3時減少了半檔，這樣會犧牲一點低速前軸的響應，卻能讓FW44
在隧道和遊泳池彎的高速變向中更加穩定。
蓋坦把最後一頁數據放在顧宇的麵前：「Q1第一套軟胎做兩個推進圈。」
「中間需要冷卻圈嗎？」
「看交通。」
「也就是說，大概沒有。」
摩納哥的排位賽不單純是比較誰能跑出更快的圈速，賽道隻有3.3公裡，20台賽車同時上場，幾乎每一圈都會遇到慢車、準備圈或者剛出維修區的賽車。
車手必須在輪胎溫度、前方空間和賽道變化之間找到平衡，有時候最快的賽車也會因為沒有得到完整的空間而被淘汰。
「第一圈先要成績。」蓋坦說，「不要把所有希望留到最後。」
顧宇戴上頭盔。
「在摩納哥，把希望留到最後，本來就不是什麼好選擇。」
排位賽開始前五分鐘，車手們陸續坐進賽車。攝影機從法拉利車庫掃過，勒克萊爾戴好了頭盔，坐在紅色賽車裡，看台上響起了主場車手的歡呼。
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下午四點，Q1正式開始。
維修區出口綠燈亮起，多支車隊沒有立即行動，威廉士選擇提前出發。66號FW44上賽道時，前方隻有三台賽車，車前方間隔4.6
秒。
顧宇開始為軟胎建立溫度，聖德沃特重剎賭場彎連續改變方向，新港彎顧宇故意提高製動力，讓前輪溫度向工作窗口靠近。
進入最後一個彎以前，前方賽車已經開始自己的飛馳圈。
顧宇通過安東尼·諾蓋斯彎。
方向盤迴正。
計時開始。
第一段推進圈，他沒有追求極限貼牆。
聖德沃特出口留下了接近十厘米的空間。
馬斯內和賭場彎，顧宇使用更加保守的方向輸入。
進入米拉波以前，他已經追上了前方那台慢車，對方正在準備第二個飛馳圈，在大酒店發卡彎前主動讓開了線路，但摩納哥沒有真正安全的讓車區。
顧宇從外側通過時，輪胎已經離開了最理想的線路，細小的灰塵被右前輪捲起。
波爾蒂埃出口，後輪出現一次輕微的滑動，這一圈的節奏被前方交通影響到。
通過終點線，P18。
蓋坦說道：「繼續下一圈，後麵還有6秒的空間。」
顧宇沒有立即減速，這套輪胎已經進入了溫度窗口，如果完成一個完整的冷卻圈，在再次進行推進時，前輪溫度可能重新下降。
他隻在上坡的路段稍稍鬆油門，讓後輪表麵溫度緩慢回落。
賽車再次通過隧道、
新港彎。
塔巴克。
遊泳池彎。
沒有繼續挑戰上午的8.4毫米，右後輪與護牆之間留下接近3厘米的動態空間，足夠快也足夠穩定。
第二個飛馳圈，聖德沃特壓過內側路肩，上坡過程中引擎轉速迅速攀升。
顧宇在馬斯內入口稍收油，利用前輪已經建立起來的溫度，讓賽車貼住彎心。
賭場彎出口，車身距離護欄越來越近。
米拉波重剎，連續降檔，大酒店發卡彎方向盤達到接近極限，顧宇沒有在彎心等待，油門開度隨著車頭轉向一點點增加。
通過第二計時段時，累計比第一圈快了0.31秒。
隧道內引擎聲被牆壁反覆壓回駕駛艙，七擋，新港彎中，賽車壓過減速彎路肩，與地
麵產生一次沉悶的碰撞。
塔巴克。
遊泳池彎。
右後輪從護牆旁掠過。
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