【第67章 你這個槽型，誰拍的板？】
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會議室裡沒人說話。
周平遠那句話擱桌麵上，不輕不重，但分量夠足。
陸建國沒急著接。
二十年渦輪增壓，船舶口調過來的高工。船舶口的渦輪跟車用渦輪不是一個量級，轉速低但載荷大，對連接結構的要求比車用端嚴苛得多。
這種人問燕尾槽，不是隨便問問。
韓處長坐在主位，端著搪瓷杯喝水，姿態放鬆。
賀主任靠在椅背上，兩手交叉放胸前。
段國生手裡轉著筆，沒看任何人。
全場都在等陸建國開口。
“周工，您請講。”
周平遠從隨身帶的公文包裡抽出一份文件。不厚，四五頁紙，釘在一起。
“我看了你們三萬轉台架驗證報告裡的拆檢照片。燕尾槽接觸麵有輕微磨痕，分布不均勻。左側兩片葉片的槽底磨痕比右側深。”
停了停。
“這說明離心載荷下，葉片在槽內的貼合不是均勻的。你這個槽型設計，是誰拍的板？”
陸建國心裡一動。
這人看報告看得細。磨痕分布不均這個細節，驗證報告裡隻附了兩張照片，沒有專門的文字分析。他能從照片裡讀出載荷分布問題，說明真有功底。
“槽型設計是我定的方案，計算驗證是林芝做的。”
周平遠把文件推到桌麵中間。
“那我問三個問題。第一，你的槽底圓角半徑取的多少？依據是什麼？”
林芝在後排坐直了身子。
陸建國沒回頭。
“圓角半徑取一點二毫米。依據是兩條線。一條是韓工早期的六百五十度高溫性能報告裡1Cr18Ni9Ti的延伸率數據，反推最小圓角避免脆斷。另一條是林芝做的應力集中係數計算，圓角從零點八到一點五做了五組對比。一點二是應力集中和加工可行性的平衡點。”
周平遠沒點頭也沒搖頭。
“第二個問題。熱態和冷態的間隙差你考慮了沒有？七百度工況下，葉片熱膨脹和輪轂熱膨脹不一致。你的配合間隙是按冷態設計的還是熱態設計的？”
這個問題紮得準。
分體式葉輪最核心的矛盾就在這。葉片和輪轂是兩個零件，材料可以相同，但截麵厚度不同，升溫速度就不同。冷態裝配間隙合適，熱態可能過緊導致應力疊加；冷態留太多間隙，低轉速時葉片會鬆動。
陸建國腦子裡過了一遍林芝的計算。
“配合間隙按熱態設計。冷態裝配留零點零三毫米過盈，利用葉片截麵薄、升溫快的特點，在工作溫度下自然過渡到微間隙配合。”
周平遠這回看了他一眼。
“零點零三。你怎麼保證批量生產的時候每一片都是零點零三？你那個廠的加工精度能控製到這個水平？”
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第三個問題來了。
而且這個問題比前兩個都難回答。
因為答案是：靠老孫的手。
八級車工的精修手藝，每一片葉輪單獨配磨，重量差控製在零點三克以內。這是核心機密，不進任何對外文件。
陸建國不能說。
會議室裡安靜了幾秒。
韓處長放下搪瓷杯，沒催。
“批量一致性是當前的短板。”
陸建國選擇了直說。
“三萬轉驗證用的葉輪是精修件，一致性靠高級技工手工保證。這個方法產量上不去，不適合推廣。”
周平遠往椅背上一靠。
“所以參數化模板裡，批量一致性這塊是空的？”
“不是空的。是還沒有工程化方案。”
陸建國把話頓了一下。
“這也是為什麼明天要做振動掃頻。十六個轉速點逐一采集，拿到振動特征之後，才能反推對配合間隙偏差的容忍帶寬。知道容忍帶寬，才能確定批量加工的精度要求到底該定在多少。”
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