第一次泰伯利亞戰爭結束的十幾年之後，GDI準備全麵革新自己各級部隊的裝備。理所應當的，運輸機也在需要革新的清單裡。銀河、大力神、環球霸王、伊爾......這些曾經聲名顯赫的運輸機已經滿足不了GDI的需求了。
在這樣的情況下，這份來自GDI的新式運輸機需求也是發到了全球各地的優秀飛機製造商手中。新式運輸機的要求無疑還是那老幾樣：可靠性要儘可能高、航程要儘可能遠、運載量要儘可能大、生產與維護成本要儘可能低。主打一個如何讓馬在吃的比較少的情況下還能跑的比較快。
雖然要求一如既往的操蛋，但是預付的開發資金還有後續的生產訂單也是足夠多。所以就像以往那樣，各個製造商也是開始了新式飛機的設計，期望自己能夠中標，狠狠的吃上一口肉。
（這裡有個問題，就是奧卡家族實際上都沒有寫明生產公司。第二次泰伯利亞戰爭期間則是說是由GDI工程兵團開發的......但考慮到一款裝備生產和全麵投入部隊所需的時間，以及第一次泰伯利亞戰爭後，GDI正在處理各種雜七雜八的事情，精力比較有限。所以我本人對GDI工程兵團這個說法選擇了不采納。）
最終，由波音公司與洛克希德·馬丁公司合作研發的奧卡運輸機奪標成功。（順帶一提，在此之前，也是這兩家公司聯手研發的奧卡家族在戰鬥機、攻擊機、轟炸機領域也都中標了。這兩家公司也因此獲得了大量的資金，開始吞並那些小的航空製造商。直到現在他們也是GDI空軍飛行器的主要供應商之一）不過其它供應商的設計倒也沒被全盤否決，個別生產商也是獲得了少量訂單，以滿足特戰作戰單位的需求。
新型的奧卡運輸機足以滿足當時GDI常規裝備和載具的運載需求，甚至其還可以輕鬆的吊起兩台泰坦，並且保證兩台泰坦不會在運輸途中發生碰撞導致不必要的損傷。
（奧卡運輸載具和奧卡運輸船已經不在常規裝備的範疇裡了，這裡先按下不表）
而後續的二十幾年裡，奧卡運輸機一直是負責GDI航空運輸的中堅力量。但是，正所謂得不到的永遠是最好的，一個東西到了人手上，挑不出幾個毛病那是不可能的。
在奧卡運輸機服役開始後沒多久，來自空軍的投訴信就就甩到了製造商臉上。
奧卡運輸機在航程、可靠性、運載量上確實讓空軍那群難伺候的飛行員讚不絕口——但是四個新型渦輪引擎的維護難度也確實讓一眾地勤直罵娘。同時設計師們為了追求航程與運載量，不得不在飛機的其它地方做減法，然後在思考了半天之後他們做出了一個令人窒息的選擇：
削減飛機的機體強度，用更加簡單輕便的材料來塑造機體。而代價就是這種材料製造出的機體脆弱異常，幾乎無法承受防空火力的打擊——好吧，實際上飛行器確實都扛不住防空火力的持續打擊，但是被兩發老掉牙的薩姆把一整架嶄新出場的奧卡運輸機打下來這件事還是讓人有點繃不住。緊急迫降結果直接摔成一地零件更是讓一眾駕駛員直言自己是在開拚裝好的積木飛機。
糟糕的抗打擊能力使得其在麵對防空火力以及迫降時過於脆弱（同時其靈活性也堪憂）僅僅是空軍抱怨的其中幾個內容而已。除此之外，奧卡運輸機的運力過剩也是一個不容忽視的問題。
奧卡運輸機的載貨量確實很大，甚至其能吊著兩台泰坦部署到戰區。但是問題在於，實際上單架奧卡運輸機能運的遠不止兩台泰坦，但是兩台泰坦卻能占滿其下部掛載點。而空多出來的運力得不到使用，那麼這就是一種資源的浪費——航空引擎燒燃料那可是一個比一個猛的，你燒燃料可以，但是不能白燒啊！
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所以留給奧卡運輸機的改進方向隻有兩個：一是設計特種集裝箱，進一步增加載貨空間，好最大限度地利用奧卡運輸機的載貨量；但是額外吊裝一個集裝箱無疑會在奧卡運輸機那本就糟糕的機動性上再減一分，而且還有一個問題，這些集裝箱在不用的時候堆哪裡？要知道奧卡運輸機不可能吊著個集裝箱停機庫裡啊，機組成員到時候上下飛機搭雲梯是吧？至於讓特戰集裝箱臨時客串普通集裝箱的角色......到時候裝貨卸貨你全權負責啊，累不死你。
第二種選擇，改引擎。四舍五入等於重新設計飛機。
不過最後兩種方案都沒有被采納，上麵選擇了湊合湊合接著用。裝甲薄就要求運輸機避開任何可能的敵人防空火力飛、能耗高就油耗高吧，性能好就行，反正不差這點燃料、載貨量拉不滿也沒關係，多跑幾趟就好。
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