【2. 三個電動迷一台戲】
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一個瘋子不可怕，因為他得不到別人的認同；一群瘋子就不同了，他們會彼此鼓勵、互相安慰，為了實現他們“瘋狂”的夢想不惜一切代價。
2004年，馬斯克正式出任特斯拉的董事長，艾伯哈德出任首席執行官，斯特羅貝爾出任首席技術官。這樣一來，三個狂熱的電動迷開始帶動特斯拉朝著新能源領域進行探索。
和傳統的汽車製造公司相比，特斯拉具備了很多與眾不同之處，團隊當中並沒有多少頂尖的工程師，充其量隻是一群汽車愛好者，即便是負責營銷的人也並非知名高手。從這個角度看，特斯拉別說準備開創一個新領域了，就連從事傳統汽車製造都十分困難。更糟糕的是，特斯拉推行的設計和生產原理並沒有經過實踐的檢驗，屬於紙上談兵。
按照SpaceX的創業經驗，馬斯克應當先從老牌汽車製造商那裡取經，彌補團隊在經驗和知識上的短板，然而馬斯克卻反其道而行之，他仍然沿用了矽穀式的創業理論——組建年輕的團隊去探索一個未知的領域。也許在馬斯克看來，年輕意味著思想和觀念前衛，能夠理解時代發展的方向，也能了解消費者的需求，而電動汽車本身就代表著對傳統的顛覆，而這正是符合矽穀精神的。至於有沒有成功的案例並不重要，因為特斯拉就是要成為第一個樣板。
在人力資源管理方麵，斯特羅貝爾比較有優勢，因為他在斯坦福讀書期間結識了不少技術過硬的工程師，經過他的介紹，很快為特斯拉招募了一批技術人員，有人隻和馬斯克等人見了一次麵就決定加入團隊，因為特斯拉的終極目標對他們太有誘惑力了。
隨著團隊的不斷擴大，特斯拉原本的辦公場地顯得狹小了，而且也需要一座具有生產力的工廠。於是，特斯拉搬到了一條商業街上，並找了兩層樓作為廠房，占地麵積大概有10000平方英尺。以目前的這種規模，特斯拉隻能算是一個初級的汽車製造商，不過馬斯克給特斯拉的定位是主做研發，並不需要設立生產線，所以隻要能容納原型車就足夠了。
在員工的自主裝修下，特斯拉的辦公場所開始變得井井有條，不僅購置了計算機，還購買了一批木工用具，和傳統的寫字樓格局迥然不同，對馬斯克來說，這正是他最熟悉的工作環境——和SpaceX的裝修風格大同小異。
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馬斯克成為董事長之後，他的一個重要任務就是幫助特斯拉獲得更多的投資，因為他的個人資產很大一部分已經花在了SpaceX上，所以他要從別人的口袋裡拿錢去養活電動車研發項目，雖然這和研發火箭相比投資要小得多，可在新能源領域的很多技術創新也需要大把的鈔票。
2006年，馬斯克幾乎不費吹灰之力就融資4000萬美元，“穀歌小子”拉裡·佩奇和謝爾蓋·布林、eBay的原總裁傑夫·史科爾都重金投入。
有了足夠的啟動資金，接下來需要思考的就是生產什麼類型的產品了。馬斯克等人首先分析了當前的汽車市場，他們認為那些矮胖的車體設計都是麵向一般用戶的，並不適合電動汽車，所以馬斯克給設計團隊的方向是製造跑車造型的汽車，這是一個大膽、激進的商業戰略，也引起了很多人的關注，用馬斯克的話說就是直指金字塔的頂端——跑車造型的汽車是任何一個車迷都喜歡的。為了細分市場，特斯拉設計出針對不同人群的三款車型：2萬美元的大眾車型、5萬美元的中級四門轎車以及10萬美元的高級雙人座跑車Roadster。
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