度絲毫不亞於普通的燃油車，從起步到加速隻要4秒鐘，打動了不少消費者。
對於新款Roadster，馬斯克非常滿意，他甚至高傲地表示，其他廠商生產的電動汽車都糟糕透頂。在這次宣傳展會上，時任州長的阿諾德·施瓦辛格等社會名流也出現在現場，他們對電動車都充滿好奇，幾乎每個人都乘坐了這輛跑車。不過，Roadster還是存在一個比較致命的問題，比如散熱，不熟悉電動汽車的人不能直接駕駛，因為汽車開出一段距離之後需要手動散熱，這是因為電池組比較嬌貴，不能持久地開動。但是，坐在車裡的社會名流們似乎沒有發現。
在這次展會上有30個人預定了Roadster，大多數是商業界舉足輕重的人物，馬斯克似乎看到了成功正在朝自己招手，他表示特斯拉將在未來3年內推出一款價格更便宜的四門車型。這個消息讓一直關注電動汽車的人們興奮異常，而馬斯克似乎也被滿滿的自信弄得有些缺乏理智。
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馬斯克一麵發布新的電動汽車，一麵開始宣傳特斯拉的品牌價值，為此他登上了《紐約時報》，宣稱Roadster預計會在2007年年中交貨，比之前所說的2006年要推遲一些。與此同時，馬斯克也讓媒體和大眾得知了特斯拉的商業計劃：從少量高價產品開始，在核心技術提高之後再去增強製造能力，這樣就能將相對奢侈的電動汽車變成大眾消費品。事實上，這是源於矽穀的一種商業策略：從新技術發端，等到技術成熟之後再降低成本和售價，從精品策略轉變為大眾路線。
通過《紐約時報》的宣傳，特斯拉完成了在大眾麵前的形象建設。但《紐約時報》沒有拿出太多版麵去介紹馬斯克本人，這對他來說是一個重大的錯誤，為此他大發雷霆，這並非是馬斯克想要刻意宣傳自己，而是特斯拉已經成為汽車製造業中的熱點話題，談論它的往往都是社會精英，這會產生光環效應，甚至從某種程度上培養了一批忠實的信徒，如果馬斯克能夠在這個新的團體中享有知名度，這對他的商業帝國有重要的推廣作用。
當時，很多主辦汽車巡展的主辦方都懇求特斯拉能夠派出Roadster讓大家一飽眼福，很快特斯拉就收到了雪片似的訂單，這讓馬斯克意想不到。有些來自矽穀的企業家為了得到一輛Roadster，直接繞開了銷售部而去特斯拉總部購車。
在營銷策略上，馬斯克取得了巨大的成功，不過他也逐漸冷靜下來，他知道公司還是要將主要精力放在產品研發上，因為技術的進步是日新月異的，如果忽視了某個環節的技術更新，很可能會被別人反超。很快，馬斯克利用越來越先進的計算機技術，讓特斯拉的汽車在細節上超越了很多大公司的產品。比如汽車的碰撞測試，在過去是需要實測的，是非常“燒錢”的，對於剛起步的特斯拉來說很難承受，現在馬斯克利用實測和計算機模擬的方式，節省了一大筆費用，而其他方麵的測試也可以通過計算機模擬完成。
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