【4. Roadster就是顏值控殺手】
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在一個看臉的世界裡，一款汽車的外形如何，決定了它在市場上得到的關注程度和銷售前景。
特斯拉打動消費者的王牌就是Roadster電動跑車。和其他廠商生產的電動車相比，這款車無論從外形還是性能上都獨樹一幟，它采用了100%的電動化設計，沒有燃油車那難看的排氣管。用馬斯克的話說：“我們製造的電動汽車不是環保車，而是高級跑車。”
Roadster全長3.946米，高1.126米，寬1.851米，在車體的中間部分配備了氣冷式的三相交變電流四極誘導發動機，屬於典型的後置發動，最大輸出功率高達215千瓦，最大扭矩為370牛·米，能夠和400毫升排量的燃油車比拚性能。Roadster的發動機體積小，重量輕，采用了航空專用的鋁合金材質，兼顧了輕量化和堅固化。陶瓷軸承增強了使用壽命，流經電動發動機的定子電流量最高可達到900安，極大地提高了傳輸動能和使用效率，發動機的轉速達到每分鐘14000轉，絕非普通電動車可比。另外，Roadster充一次電就能行駛394公裡，超過了之前所有電動汽車的續航紀錄。
Roadster整車自重1235千克，大部分的載重來自電池組，因為這些電池和筆記本電腦的規格相似。特斯拉沒有單獨開發專門的大型電池，用現有的生活電池是為了節約研發成本。當然，很多專家表示反對，他們認為這種不專業的電池無論在性能上還是安全上都無法和專業電池相比，但是馬斯克認為足夠使用就好，沒必要再拿出資金和精力去開發，因為筆記本電腦的電池在全世界都實現了量產，供應渠道多且技術成熟、價格便宜。
無論駕駛還是乘坐Roadster，都和其他燃油車的體驗不同，因為燃油車在發動汽車和踩油門等操作時，發動機不可避免地會發出很大噪音，這是一種糟糕的體驗。但是，Roadster就沒有這種煩惱，無論駕駛員打火還是踩油門，幾乎聽不到任何噪音，隻能聽到汽車發出“準備就緒”的聲音，變速杆也被操作按鈕取代，中控台布局十分簡約。當駕駛員按下D按鈕時，按鈕的顏色就會從橙色變成綠色，隻要踩下油門就可以讓汽車啟動，從啟動到加速的過程十分流暢，不僅速度快而且無噪音，這得益於Roadster安裝的單速齒輪，它能夠讓駕駛者獲得坐過山車一樣的刺激體驗。
由於Roadster的電池組被放在駕駛座後麵的最低位置，汽車前後方的重量比例是42∶58，按照常理，重心在後的汽車高速轉彎時，車的後半部分會受到離心力的作用向外甩出，如果汽車本身很重的話會更明顯。然而，Roadster卻能夠避免這種天然的缺陷，即便在高速行駛的狀態下車體也不會顛簸，這主要是受益於蓮花公司的精妙設計，其工程師賦予了汽車安靜穩定運行的技能，Roadster也沿襲了這個優點，難怪馬斯克會說：“乘坐這樣的車，你會驚訝於它良好的反應，感覺自己已經和車融為一體。加速在瞬間就能完成，你會覺得自己好像擁有超能力一樣。”
Roadster的方向盤後麵有兩個計量表，左麵的計量表顯示速度，速度表的內側還會顯示馬達轉數，這是因為Roadster采用的是單速齒輪，因此馬達的轉數就等於車速，這和燃油車有很大的區別，方向盤右麵的計量表顯示電的使用量和回收量。
燃油車的基本工作原理是，火花塞點火之後，讓汽油產生能量，活塞往返運動，然後將這種運動轉化為旋轉運動，再讓傳動裝置驅動輪胎轉動，汽車就開動起來了。由於整個過程要在高溫和高壓的工作環境中進行，因此汽車內部的零部件都必須具備較高的精密度和複雜度。而且燃油車的轉數如果不能超過1000，將無法達到最大扭矩，因此必須設計多段變速器。
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