【5. 遊戲不那麼好玩了】
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2007年，特斯拉已經發展成為擁有260名員工的大公司，他們完成了看似不可能完成的工作。他們從零開始，設計並製造出了全球速度最快、最炫酷的電動汽車，雖然隻是原型車，但在市場上已經擁有一批忠實的擁躉。而且，兩輛原型車製造完畢，讓馬斯克對特斯拉越來越有信心，他不斷傳遞給團隊一個觀念：要讓用戶看到汽車後眼前一亮，從外觀上就能超越普通的燃油車。
雖然獵鷹1號發射失敗，但是這並沒有影響到人們對馬斯克的信任，在公眾眼中他仿佛是一個不可預知的魔術師，隨時都可能變出讓人驚歎的物件。由於電動汽車代表著時代發展潮流，很多人都期待特斯拉能夠生產出劃時代的產品。基於這種市場需求，馬斯克大膽地進行了第三輪融資。
按照最初的計劃，馬斯克準備用兩年時間研發出高級電動車Roadster，然而兩年時間過去了，最初的2500萬美元早就超出預算，實際花費高達6050萬美元。然而，Roadster還是遲遲未能量產，這讓關注它的人很失望，也給了馬斯克極大的壓力，他不想被人說成是空想家，更不想被說成是隻會斂財的騙子。但是，想要研發工作繼續開展，沒有資金就難以為繼。於是，馬斯克在2007年5月又進行了第四輪融資，這一次雖融資了4500萬美元，但是特斯拉的經營狀況卻慘不忍睹。
馬斯克給Roadster的定位是高級跑車，售價將近11萬美元，在發起預售之後，很多名人成了第一批吃螃蟹的人，比如著名影星萊昂納多·迪卡普裡奧、布拉德·皮特等。在明星效應的影響下，Roadster成了媒體和公眾熱議的話題。但是因為電氣係統開發不順，導致Roadster的生產速度很慢，預定的用戶遲遲沒有提到車，讓馬斯克倍感壓力。
電動汽車比馬斯克預想的更加燒錢，而他也犯了一些決策上的錯誤。由於Roadster的第一批預訂量隻有2500輛，所以馬斯克沒有選擇能夠量產且價格便宜的廠商，反而選擇了隻接受少量訂單的廠商，雖然其質量可靠但價格高昂，而且生產速度緩慢，直接導致了Roadster出貨速度緩慢，讓特斯拉長時間收不到貨款，資金鏈出現了斷裂的危險，而研發部門的費用也沒有著落，特斯拉陷入了資金危機。
失敗不可怕，可怕的是不能從失敗中汲取教訓，此時的馬斯克意識到自己決策失誤帶來的惡果，更糟糕的是，特斯拉的領導團隊也出現了問題。
在特斯拉最初成立的幾年，艾伯哈德很受工程師們的賞識，大家認為他是一個做事果斷的人，不會把時間浪費在無意義的工作上。每當特斯拉需要製定一項策略時，艾伯哈德總能帶領團隊檢討錯誤，然後快速進入下一個工作環節。相比之下，馬斯克有時候會“拖後腿”，兩個人在工作方法上展現出相反的風格。
艾伯哈德作為特斯拉的創始人，原本和馬斯克擁有相似的思維，但是進入實操環節之後，兩個人的觀點越來越衝突，特別是在電動汽車的設計上：馬斯克提出要將門把手設計成觸摸板式，艾伯哈德卻認為這會增加成本；馬斯克認為車門下方的車體側梁應當更低，艾伯哈德認為這會增加工作量……雖然這些分歧並非大方向上的矛盾，但是由於二人經常要博弈一番，間接導致了設計工作進展緩慢，讓本來就遭遇產能危機的特斯拉雪上加霜。
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馬斯克和艾伯哈德究竟誰對誰錯並不重要，重要的是很多工程師認為，馬斯克提出的種種設想有時候顯得不合情理，就像是附著了一種邪惡的力量。隨著時間的推移，決策層的小分歧逐漸演變為發展策略層麵的對立，為特斯拉日後的內亂埋下了伏筆。
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