衡利弊，讓第一批Roadster繼續使用麥格納的產品，他擔心延遲交付產品會影響特斯拉的品牌聲譽。
當然，客戶的人身安全馬斯克不能不管，他采取了迂回策略：先把電動汽車交給第一批訂戶，然後讓他們更換博格華納生產的變速器以及相關配套係統。雖然這一招幫助特斯拉緩解了部件危機，卻增加了製造成本。
除了變速器的問題，特斯拉還在國外惹了麻煩。當時公司派出一批年輕有為的工程師去泰國，在那裡成立了一家電池工廠，但是在尋找合作夥伴的時候犯了錯誤，他們選中了一個態度良好、能力卻極差的生產商，而特斯拉卻誤以為對方是當地一流的電池工廠，直到工程師們目睹了由混凝土地板和幾根破柱子建造的簡易工棚，他們的心涼了半截，然而為時已晚。
由於泰國天氣炎熱，電池工廠又過於簡陋，廠房幾乎一直開著門，如果是生產普通的生活用品還沒問題，但是電池原本就是嬌貴精密的科技產品，長期和潮濕的空氣接觸，容易造成某些零部件腐蝕，特斯拉隻好拿出7.5萬美元為工廠專門搭建了乾燥的牆壁外加幾個可以調控溫度的儲藏室。
和廠房的硬件設施相比，工人低下的素質更讓特斯拉欲哭無淚。工程師們硬著頭皮去培訓這些一無所知的外國雇員，一切都要從基礎開始，比如怎樣保存電子元器件等，工程師們甚至產生了和原始部落打交道的錯覺。在這種軟硬件條件俱差的環境下，電池工廠的生產效率低下得可憐，而對特斯拉來說，電池工廠原本是供應鏈中的重要部分，牽一發而動全身，耗費在泰國的額外投入又為Roadster增加了生產成本。
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