【6. 誰的鍋誰來背】
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失敗和錯誤不可怕，可怕的是不能找出失敗的原因和錯誤的始作俑者。
當供應鏈問題直接威脅到特斯拉的生死存亡時，馬斯克將部分責任歸結到艾伯哈德身上，他認為問題是這個創始人沒有通觀全局造成的，而現在想要糾正卻十分困難。但是，艾伯哈德畢竟是元老，馬斯克不能對他過多指責，所以他先找專業人士為特斯拉“看病”。
沃特金斯是一家私募基金的總監，他對工作自動化十分精通，是一個做事嚴謹、考慮問題周密的人。在他被馬斯克邀請到特斯拉考察之後，立即對整個供應鏈進行了分析，試圖查清每一個環節存在的問題，最後確定一輛Roadster究竟花費了多少錢。
經過沃特金斯的考察，他發現特斯拉在人力成本上控製得很好，公司一般不雇用行業精英，而是從應屆畢業生中尋找員工，每個人的年薪在4萬-5萬美元，相比於成熟的技術人員節省了7萬-8萬美元。由於特斯拉奉行矽穀精神，這些新手雖然欠缺經驗，但是在技術過硬的工程師的帶動下，不用多久就能掌握技巧，並不會影響到公司的正常運營。從這一點上看，馬斯克的決策是正確的。
但是接下來的問題就讓人脊背發涼了。馬斯克的用人策略雖然正確，但在物料成本的控製上幾乎達到了失控的程度。特斯拉雖然有專門的記賬軟件，可是幾乎每個員工都討厭它，即便使用這個軟件的人也沒有認真填寫數據，他們會用原型車的某個零部件的單價去預估批量購買時的折扣，然而事實證明這隻是他們一廂情願而已，根本不具備參考價值。更可笑的是，這個軟件在錯誤的操作下，竟然計算出Roadster每賣出去一輛就能賺取3萬美元的利潤，對此大家卻置之不理，照舊將這些毫無意義的數據呈報給董事會。
在全麵考察了特斯拉的運營狀況之後，沃特金斯可謂“收獲頗豐”，他將調查報告呈遞給了馬斯克。還好馬斯克已經有了心理準備，他認為特斯拉走彎路是在所難免的，隻要電動汽車能夠批量生產，很多問題即可迎刃而解。但是，沃特金斯報告中的一個信息讓馬斯克震驚了：生產一輛Roadster的成本是20萬美元，而特斯拉隻賣8.5萬美元！即便日後能夠量產，一輛汽車的成本也不會低於17萬美元。
這一次，馬斯克是真的坐不住了，因為特斯拉已經收到了大量的訂單，如果按照原價繼續生產那就是在賠本賺吆喝，但是貿然修改定價又是極其危險的。當馬斯克將這個糟糕的情況告知艾伯哈德之後，這位創始人也不曾想到他會將自己親手創辦的企業拉進了一個泥坑。讓馬斯克失望的是，艾伯哈德沒有拿出切實可行的解決方案，隻是在公司裡做了一次慷慨激昂的演講，主題就是當他的女兒長大之後，她所認識的汽車將和現在的汽車完全不同，而特斯拉正在創造這個奇跡。
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顯而易見，艾伯哈德的演講隻能從精神上給予員工鼓勵，甚至連“打雞血”都算不上，根本無法解決特斯拉長期存在的弊病，所以有人認為這是他黔驢技窮的表現——他作為創始人已經發揮了最大能力，再也不能帶著特斯拉向前狂奔了。此前，艾伯哈德用他的人格魅力將公司的技術團隊變成了擁有統一信仰的小“宗教團體”，但那是在人數較少、公司剛起步的階段，當員工群體擴大之後，這種小範圍的精神崇拜就顯得十分幼稚了。
無論是一個人還是一個團隊，其精力終究是有限的，當艾伯哈德將企業文化狹隘地理解為一種精神崇拜之後，特斯拉的很多基礎性工作就被忽視了，現在這些問題嚴重影響了公司的生存。從另一個角度看，很多企業的創始人並不適合守業，因為創業依靠的是靈光乍現和熱血沸騰，但守業依靠的是步步為營和戰略眼光，艾伯哈德恰恰缺少這些才能。
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