【8. 崩盤？特斯拉要完蛋？】
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創業難免遭遇低穀，有的人臥薪嘗膽東山再起，有的人自暴自棄就此一蹶不振，所以決定低穀吞噬力的不是它的深度，而是創業者的堅韌度。
2008年是馬斯克創業生涯中最灰暗的一年，把他拖拽到深淵的正是特斯拉。
雖然特斯拉一直在設計並製造出有競爭力的原型車，但因為盈利模式的不清晰導致它始終徘徊在破產的邊緣，這讓一度不看好它的媒體興奮不已。出於一種惡趣味，某個網站為了給焦頭爛額的馬斯克“助興”，竟然開設了一個“特斯拉死亡倒計時”的惡搞欄目，處處抨擊馬斯克，否認他是特斯拉的創始人，將他描述為一個將創始人艾伯哈德趕出去的陰謀家，後來艾伯哈德在網上發表文章譴責馬斯克時，該網站也成了忠實的擁躉之一。
一些媒體也對特斯拉的電動汽車進行了無情的批判，好像它的誕生正在威脅人類社會一樣。當然這些對馬斯克來說並不可怕，讓他擔憂的是，竟然有很多旁觀者關注這個所謂的死亡倒計時，好像特斯拉出生就帶著原罪。這種惡意的玩笑鬨得最厲害時，馬斯克在一天之內可以看到50篇討論特斯拉將如何滅亡的文章。
部分媒體對馬斯克的惡意，或許與他的特立獨行有關。馬斯克總想要顛覆傳統，他提出的設想或多或少地衝擊著當今的社會秩序，所以一些衛道士會跳出來攻擊他。對馬斯克而言，自己走的這條路注定避免不了被人指責，所以他隻能接受現實，甚至將承受諷刺視為日常工作的一部分。
社會大眾的仇富心理，也是馬斯克遭受攻擊的原因之一，特別是當人們看到馬斯克的豪宅、跑車和私人飛機時，他們不會關注他是如何獲得這一切的，而是會想：這個家夥真是走了狗屎運。一旦馬斯克的事業陷入低穀，人們就開始幸災樂禍，好像馬斯克在為之前的“罪孽”付出代價。馬斯克整日被各種流言蜚語包圍，他認為大家都在折磨他，有媒體，有前妻，有不懷好意的公眾，這些人傳遞的負能量對馬斯克造成了很大的壓力。
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當然，更殘酷的一個問題擺在馬斯克的麵前，在他計算了所有賬目之後發現，SpaceX和特斯拉隻能存活一個，如果將所剩的資源平分，哪一個都活不下來，隻有集中全部資源給其中一個才能提高它的生存概率，但這就意味著另一家他同樣傾注了心血的公司將要關門大吉了。馬斯克的焦慮並非是杞人憂天，在經濟環境惡化的2008年，很多企業都麵臨著生存困境，更不要說馬斯克手握的兩家“燒錢”的公司了。
這是馬斯克人生中最糟糕的時間，不過幸好女友萊莉陪在他身邊，馬斯克也不像對待賈斯汀那樣，對伴侶緘默不語，有時候他也會和她講公司裡的事情，不過隻限於三言兩語，因為他不想把過多的負麵情緒傳遞給她。萊莉也發現馬斯克成了一個悲劇式的人物，無論是表情還是神態都有些滄桑感，他甚至會在睡覺時突然驚醒。
無奈之下，馬斯克隻好向朋友們借錢，他初步估算了一下，特斯拉每個月需要花費400萬美元，這樣才能挺過2008年。為了不讓員工餓著肚子，馬斯克幾乎找遍了所有能夠拿得出錢的朋友，投資人比爾·李拿出了200萬美元，謝爾蓋·布林也拿出了50萬美元，甚至一些員工也為公司出資，到最後都成了合夥人，這讓馬斯克和員工的關係變得十分微妙。除此之外，馬斯克開始節約一切開支，比如不再乘坐他的私人飛機而是改乘廉價的西南航空。
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