【2. 超級高鐵計劃】
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對速度的追求是人類不滅的渴望，從蒸汽火車到內燃機火車再到磁懸浮火車……人類不斷改造交通工具的性能，除了追求高速、高效的生活之外，更是為了探尋動力的上限。
2013年8月，馬斯克宣布了一個超級高鐵計劃，該計劃是要建立一種全新的運載方式，用一種大型的氣動管道連接幾個大城市，通過特殊設計的艙體運載乘客。
這個想法並非馬斯克的首創，不過馬斯克添加了新的元素，比如管道的運行環境是在低壓狀態中，能夠漂浮在滑動裝置產生的氣床上，艙體被電磁脈衝推動，而自帶的發動機會提供附加動力，讓艙體能夠達到每小時800英裡的速度，它的動力來自於太陽能。一旦形成網絡，就能在美國各大城市間進行快速運行，比人類現有的任何一種交通工具都更加便捷和安全。
馬斯克之所以要建造超級高鐵，是因為對目前的高鐵係統存在質疑。他認為現在的子彈列車造價高昂卻速度緩慢，配不上“高鐵”的稱號，兩個城市間的運載都要幾個小時以上，而且這個運載網絡並沒有完全成形，毫無優勢可言。如果馬斯克的超級高鐵能夠建成，其製造成本遠遠低於現在的高鐵係統，造價不會超過100億美元，遠遠低於高鐵所需要的幾百億美元。
馬斯克在推特上表示，他提出建造超級高鐵而不是飛行汽車是有原因的，因為飛行汽車噪聲太大，而且在它們降落時強大的推進動力會像直升機那樣把地麵的東西都吹走。因此，馬斯克沒有在他的電動汽車上做文章，而是務實地選擇了高鐵係統。
有意思的是，這一次馬斯克提出的超級高鐵計劃，並不在他的整個商業計劃中，他隻是讓政府和公眾更關注人類現在的運載方式，起到一個拋磚引玉的作用，如果將來他有更多的精力和資金的話自然會親自參與。結果，一些人認為馬斯克隻是提出創意而不打算付諸行動，這是在拿公眾開玩笑，如果不想讓大眾覺得他在空談，至少應當先做出一個模型或者用計算機進行模擬。
但是在矽穀的“極客”們看來，超級高鐵並不是什麼嘩眾取寵的娛樂段子，因為他們相信馬斯克有能力完成這一切，隻是現在為時尚早。而且，美國政府也對超級高鐵產生了濃厚興趣，奧巴馬總統甚至為此單獨和馬斯克見了麵，這是馬斯克之前不曾想到的。很快，幾個投資人成立了一家名為超級高鐵技術有限公司的企業，目標是完成馬斯克構想的第一部分——建立超級高鐵的基礎工程。
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讓攻擊馬斯克的人沒想到的是，他一直在暗中布局超級高鐵計劃，最後成立了一家名為Hyperloop One的企業——這是一家位於洛杉磯的超級高鐵公司。
Hyperloop One屬於初創型企業，在2016年5月獲得8000萬美元的融資。2016年5月12日，Hyperloop One的高鐵列車在內華達州的沙漠進行了第一次試驗，隻用了2秒鐘就達到了時速180公裡的驚人成績。
Hyperloop One對高鐵的設計理念和當前我們認識的普通高鐵不同，它是在一個完全封閉的管道中運行，高鐵的車身被設計成膠囊形狀，方便在管道中自由穿梭。當然，馬斯克絕不會滿足於時速180公裡的目標，他要讓超級高鐵在未來達到上千公裡的時速，這樣從舊金山到洛杉磯隻需要半個多小時，極大地方便人類的出行。
要想讓超級高鐵的速度大幅度提升，需要對車身和傳輸管道進行特殊的設計。
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