【3. 坐著火箭去上班】
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有人說，敢想就成功了一半。這是在肯定創意對行為的指導作用，不敢想就注定不敢行動。不過在馬斯克的字典裡，“敢想”隻是一個較低的評判標準，他的很多創意已經達到了“妄想”的級別。
2017年9月，馬斯克在第68屆國際宇航大會上宣布了一個大膽的想法：如果飛船能夠由火箭送上火星，那麼火箭是否也可以用於地球交通呢？
這裡涉及一個概念——BFR（大獵鷹火箭）。
BFR是SpaceX計劃研製的超級火箭，主要用途是星際運輸、太空站補給以及月球基地建設等，所以同時設計了載人艙、載貨艙以及太空加油船三種運載模式，可謂功能齊全。
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BFR共分成兩節，第一節的主推力火箭由31個Raptor甲烷火箭引擎提供動力，第二節的作用是為了載人和起降，兩節都能返回地球表麵，回收率100%。BFR的高度達到106米，乾重約為275噸，動力推進劑可能達到6700噸，配備42台猛禽發動機，最大的賣點是能夠重複使用1000次。換個角度看，BFR就是可以多次利用的超級運載工具，飛行中的時速最高可達27000公裡，前往地球上任何一個地方都不會超過一個小時。
從這個角度看，馬斯克製造的不是火箭，而是新型的商用客機。雖然聽起來有些不可思議，但這也符合他的一貫作風：用超大的腦洞去改變人類的生活。
2017年10月，馬斯克在澳大利亞的一次演講中，提到了人類未來的交通運輸係統，同時向大家透露了SpaceX的一個長遠計劃——地球長途旅行。當然，這個計劃目前正在籌備中，它的商業目標是將乘客從一個大城市運送到另一個大城市，可以完成“洲際火箭旅行”，人們甚至可以通過乘坐火箭上下班。
這個構想聽起來猶如天方夜譚，但是對馬斯克的粉絲們來說，無異於給他們注入一針興奮劑。在粉絲眼中，馬斯克有關太空探索的演講不亞於當年喬布斯主持的蘋果新品發布會，甚至有粉絲已經在設想：未來某一天手機除了飛行模式之外還有一個火箭模式。
和飛機相比，BFR的載人部分非常龐大，有八層樓高，空間容量超過空客A380，能夠為100名乘客提供旅行服務，馬斯克還想好了飛行策略：發射後不進入軌道就能完成地球內部的載客運輸。當乘客進入BFR之後，乘客會被帶往各個著陸點的發射台，然後經由電梯離開。為了增強營銷效果，SpaceX舉例說明：中國香港到新加坡隻需要22分鐘，洛杉磯到紐約隻需要25分鐘，而橫跨大西洋去巴黎也僅僅需要30分鐘……這如何不讓人為之瘋狂呢？
從邏輯上來看，通過火箭完成洲際運載並沒有任何漏洞，因為SpaceX已經實現了火箭安全回收技術，而且正在強化落地時的姿態控製，能夠保證其平穩著陸，所以把火箭當成大巴車一樣使用不存在理論上的障礙。但是，BFR本身隻是一個航天器，要想完成載人運行，還需要構建更為龐大的交通管控係統，而在這個問題上，任何一個國家的航天部門都會有所顧忌，在10年內很難達到與飛機比肩的可靠性。現在，火箭載人存在四個問題。
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