硬生生靠著拉高轉速壓榨僅剩的動力，勉強維持爬坡的慣性。
很多人誤以為車輛爬坡乏力是因為海拔高阻力大，
實則核心原因和人體高原缺氧的原理高度相似，
所有燃油越野車，本質都是依靠空氣與燃油混合燃燒做功，
空氣含氧量會直接決定發動機動力輸出。
平原地區標準大氣壓下，空氣含氧量充足，燃油燃燒充分，動力轉化率極高。
而海拔越來越高之後，大氣壓力大幅降低，空氣密度也會跟著驟減，
同等體積進入發動機氣缸的氧氣含量，隻有平原地區的百分之四十左右，隨著海拔攀升甚至更低。
氧氣不足，缸內燃油就無法充分燃燒，燃燒效率斷崖式下跌，能量產出也就會大幅縮水，
最直觀的表現就是發動機動力疲軟、扭矩暴跌，同時伴隨怠速不穩排氣發悶。
就普通城市SUV、家用越野車而言，還沒到目前這個海拔就絕對已經趴窩了，
更別說爬坡了，可能就連平穩怠速行駛都難以維持，
根本扛不住持續的高負荷運轉，也沒有足夠的動力支撐向前。
我們此刻能勉強前行，完全得益於車輛本身牛批，又武裝到牙齒。
常規民用原廠越野車的進氣係統、噴油程序、渦輪增壓邏輯，
都是按照低海拔標準調校，很難適配高海拔缺氧環境。
而鴿會的車輛改裝了高海拔專用的增壓泄壓閥與自適應噴油係統，
車載電腦可以根據實時進氣壓力、含氧量數據，自動調整噴油比例與點火提前角，
最大程度彌補氧氣不足帶來的燃燒損耗。
同時，車輛本身就都是v8的發動機，基礎動力儲備遠超普通車型，原廠冗餘動力足以抵消高海拔的動力衰減。
搭配本就已經強化了的分動箱、低速扭矩放大套件，在高轉速低車速的極限工況下，
依舊能輸出足夠的攀爬扭矩去匹配持續緩坡攀升的路況。
除此之外，輪胎、懸掛、底盤護板的全套武裝改裝，也是能深入這片無人區的關鍵。
原廠公路胎側壁偏薄、胎麵偏軟，麵對沿途遍布的刀鋒岩、尖銳凍土，極易被瞬間割裂爆胎。
這車輛清一色都是加厚防刺的MT越野胎，胎壁都是做了雙層強化處理，
能抵禦碎石、尖岩的切割穿刺。
隻要不是作死胡來，小心一些，基本不會出問題。
全程鋪裝的鋼製底盤護板，護住發動機、變速箱、油箱等核心部件，
避免凸起凍土、暗石磕碰造成萬一的可能性。
但即便是這般全副武裝、大馬力加持的改裝越野車，抵達五千米以上的海拔後，
動力依舊會折損近半，隻能低速蠕行，
不敢急加速衝坡，不然爆水箱爆缸了可就麻煩了。
這也是無人區探險的隱形門檻，沒有強大的車輛和裝備支撐，根本沒有資格抵達這片區域。
至於那些網上說的徒步幾百公裡穿越無人區核心區域的，信都別信。
某一天你有機會，都不需要如此到達核心區域，
就在邊緣地帶都會明白那些人說的話有多把你當傻子。
此刻杜濤握著方向盤，能清晰感知到車輛的疲態，腳下控油門的力度越來越穩，
幾乎全程勻速行進，杜絕一切多餘的動力消耗。
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在這種環境裡，車輛的每一分動力都彌足珍貴，一旦動力徹底透支、發動機過熱熄火，那可就是致命的麻煩。
我抬手看向車內的海拔顯示器，冰冷的數字清晰刺眼——五千八百米。
這個海拔高度，已經遠超普通人的生存舒適閾值。
平原地區的人抵達此處，無需劇烈運動，
僅僅是站立、行走、呼吸，都會產生強烈的缺氧不適感。
隨便快跑幾步，就會出現劇烈氣喘、頭暈嘔吐、四肢發軟的症狀，心肺負荷會瞬間拉滿。
就在這時，前排傳來“砰”的一聲輕響，是蚊子動作幅度太大，手肘重重撞在了座椅靠背上。
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