用。
但家電是大件、低頻、重物，一台冰箱七八十公斤，一台空調外機五六十公斤，運輸要求比快消品高得多。
可王偉看到了另一麵：家電企業的物流成本比快消品更高，返程空載率更嚴重，規模效應更明顯。一旦把這塊吃下來，順豐的乾線利用率還能往上拔一截。
“林總，你說怎麼搞。”
林浩沒有直接回答，而是問了一個問題：“王總，你現在的大件運輸能力有多少？”
王偉想了想：“順豐現在的乾線網絡主要還是跑小件和商務包裹。大件運輸有，但體量不大，車輛和倉儲都需要補。”
“那就從零開始補。”林浩笑了笑：“我先把海爾、美的、格力、TCL介紹給你，買了我的引擎，用你的物流，我看對他們來說，這也是好事兒，畢竟物流你才是專業的！”
王偉眼睛一亮:“能行？”
“快消行業都差不多了，你這邊應該也差不多！”林浩笑了笑：“談嘛！”
……
……
家電企業的反應和當初快消品企業一樣——先懷疑，再試探，最後心動。
但家電企業比快消品企業更謹慎。
快消品的物流周轉快、試錯成本低，跑一個月就能看到效果。
家電的物流周期長、貨值高、運輸要求嚴，一旦出問題，損失比快消品大得多。
所以每一家給出的答複都差不多：先小批量試，驗證順豐的能力。
海爾最先開口。
張瑞敏讓分管物流的副總裁跟王偉對接，切了三條線路出來——青島到成都、青島到廣州、青島到西安。每條線路每個月大概兩百台冰箱和空調，體量不大，但足夠測試順豐的時效和破損率。
美的切了華南的兩條線路，格力切了華東的一條線，TCL切了西南的一條線。
四家家電企業，每家給順豐的都是小批量試水。
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