第47章 東行日記·黃海1711年2月15日，黃海海域，晴。
我正在前往北方的海船上，此時應該已經進入了山東省的海域之內，據說遠東的北方最為重要、哺育了整個中華文明的黃河，在歷史上有很長的一段時間最終注入這片海域，使得河水中攜帶的一些少量的泥沙將海水染成黃色，因此遠東才將這片海域命名為“黃海”。
自上海出發，一路沿著海岸線北上至山東膠州半島，再在膠州半島分流，往外海前往遠東朝鮮自治區和日本，或者繼續往北前往天津、京城，這便是遠東的北上航線。
這條航線據說是遠東建國之後才開發出來的，原本遠東的南北交通，走的是自隋朝就開始建設、經歷多個朝代建設之後完成的京杭大運河，這條運河從杭州起始，直達首都京城，遠東建國前的三個封建王朝元朝、明朝和清朝，首都都設立在京師，因此這條貫穿南北的運河就成了整個國家最為重要的河流之一。
但在建國之後，遠東開展轟轟烈烈的治河運動，治理黃河泛濫的問題，將阻礙治河的京杭大運河基本廢棄，而且在遠東工業化日益發展的情況下，京杭大運河也已經難以滿足南北運輸需求，逐漸被運輸量更大的海運替代，原本貫通南北的京杭大運河，如今隻剩下幾個互不相通的河段還在運作。
遠東治理黃河這件事，我沒有親眼去見證過，而是聽船上的一位老船長口述，他在建國前就是一位京杭大運河上的“漕工”，負責為朝廷的漕船開船，建國後便被徵調前往開封參與黃河治理工程，在黃河邊呆了五六年，然後被安排進了現在的國企工作，成了這一船之主。
黃河治理工程，是遠東建國後的第一大工程，一直持續至今，僅僅是聽這位老船長的口述，我就能清晰的感受這個工程是多麼的偉大。
黃河哺育了中華文明，但同樣也時常重創著沿線的人民，幾千年的中華歷史，幾乎就是一部和黃河的鬥爭史，每一個中華朝代，無論是分裂的還是統一的，都曾經試圖馴服這條橫貫大半個遠東的滔滔大河，但效果都並不理想，幾千年來，黃河改道二十多次、僅有記載的大規模決口泛濫就有一千五百多次，因此而喪失性命的群眾百姓不計其數。
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在遠東建國的前幾年，黃河剛剛有過一次大規模的決口，直接當時在北方的清朝和白蓮教宗教組織遭受了沉重的經濟和群眾的損失，並留下了大片的黃泛區，在紅營展開統一戰爭之時，侯先生曾經親自在開封視察過黃河沿線，據說當時的黃河是一條完全的“地上河”，河底已高出開封鐵塔的底座，侯先生當時便下了定論：“千百年來，黃河常常為中華之第一大害，我們建國後的第一要務，便是要縛住這條黃龍！”
因此在遠東建國之後的第二年，遠東便成立了“黃河治理總指揮部”，由一位執委委員李文清親自坐鎮，沿黃河流經省份設立地級、縣級治黃分局，沿河每一個村鎮設置基層治黃工作組，村鎮幹部兼任治黃小組長，把沿河民眾編入常態化治黃班組，區分日常養護班組、汛期搶險突擊隊、常年固定施工民工整編製。
如今這個黃河治理總指揮部依舊存在，並且依舊由一名執委委員兼任，現在的總指揮，是我在烏姆蘭加交流過的趙同誌幼年在江西紅營村那座學校裡的“同學”，曾經的河南省省長趙有柱同誌。
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