總務院常務會議開了整整一上午。
會議室裡，圍繞新能源汽車產能問題，各方意見激烈交鋒。工信部認為應該鼓勵發展，不能因為怕過剩就限製；財政部擔心補貼壓力太大；環保部則強調新能源汽車對節能減排的重要性。
林萬驍代表發改委做彙報。他展示了產能過剩的數據，列舉了低水平重複建設的案例，預測了可能引發的行業風險。講到最後，他說了一句話：
“如果我們現在不控製，三年後就要去產能。到時候付出的代價，會比現在大十倍。”
這句話讓會場安靜了幾秒鐘。
主持會議的領導最後拍板：“新能源汽車要發展，但要健康發展。發改委牽頭，儘快製定準入標準和控製措施。在新標準出台前，暫停新增產能項目審批。”
這個決定，等於給林萬驍的政策定了調。
但林萬驍知道，真正的較量在會場外。
果然，會議結束不到兩小時，他的手機就被打爆了。各省駐京辦主任、車企董事長、甚至一些行業協會負責人，都想約他“彙報工作”“交流看法”。
林萬驍一律推掉，隻讓秘書安排了一個小範圍座談會，邀請幾家主流車企的負責人，聽聽他們的真實想法。
座談會安排在周五下午，地點在發改委附近的一家茶館包廂。林萬驍特意交代：不要通知媒體，不要安排記錄，就是私下交流。
下午三點，六位車企老總準時到達。有國有大廠的，有民營企業的，也有造車新勢力的。大家寒暄落座，氣氛有些微妙。
“感謝各位百忙之中過來。”林萬驍開門見山，“今天就是隨便聊聊，大家有什麼想法、困難、建議，都可以說。話出你們口，入我們耳，絕不外傳。”
幾位老總互相看看，沒人先開口。
林萬驍笑了：“怎麼，怕我說出去？我以人格擔保，今天的談話內容，絕不作為今後審批的依據。就是想聽聽真話。”
一個五十多歲、頭發花白的老總終於開口了。他是某大型國有車企的董事長，姓張。
“林主任，既然您想聽真話，我就說幾句。”張董端起茶杯，又放下，“您說的產能過剩，我們不知道嗎？知道。您說的低水平重複建設，我們不清楚嗎？清楚。但為什麼還要拚命擴產？因為不擴產，就活不下去。”
這話引起了共鳴。另一位民營車企的老板接話：“張董說得對。現在新能源汽車這個賽道，已經不是技術和產品的競爭了，是資源和政策的競爭。誰拿的地多，誰拿的補貼多，誰就能活下來。”
“怎麼說？”林萬驍問。
“我給您算筆賬。”張董拿出一支筆，在餐巾紙上畫起來，“建一個年產10萬輛的整車廠，投資大概50億。其中設備投資30億，廠房20億。如果是買地自建，土地成本另算。”
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“正常情況下，企業應該先有市場，再有產能。但現在的玩法是反過來的：你先要有產能規劃，才能從地方政府手裡拿到便宜的土地和豐厚的補貼。”
他繼續寫：“比如某市，為了引進新能源汽車項目，開出的條件是：免費提供1000畝工業用地，每輛車補貼5000元，稅收‘三免兩減半’。前提是，你要承諾投資100億，產能20萬輛。”
“1000畝地，市場價至少10個億。20萬輛的產能補貼，就是10個億。再加上稅收優惠，總價值超過20億。也就是說，你隻要去投資，還沒開工，就先賺了20億。”
林萬驍皺起眉頭：“那如果車賣不出去呢？”
“賣不出去是以後的事。”另一位老總苦笑，“先把地拿到手。地是硬通貨，可以抵押貸款，可以開發配套房地產。實在不行，把廠子轉手賣掉，也能回本。”
“這不是投機嗎？”
“是投機，但也是被逼的。”張董歎氣，“林主任，您知道現在新能源汽車的利潤有多薄嗎？一輛20萬的車，淨利潤不到5000塊。如果全靠賣車賺錢，十年都回不了本。但如果有地方政府的補貼和土地，三年就能回本。您說，企業會選哪條路？”
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