乘用車外資品牌基本就是燃油車，在國內的市場份額已經明顯減少。
這種情況在今年尤其顯著，德係、日係和美係車可能最後的防線都守不住。
外資燃油車品牌：
德係，大眾（包括奧迪）、寶馬、奔馳；
日係，豐田、本田、日產、馬自達；
美係，通用、福田；
韓係，現代、起亞；
非德歐係，Stellantis集團（標致、菲亞特）
誰是外資燃油車品牌在國內市場的最後防線？
德係是大眾+BBA；
日係是豐田；
美係是通用。
其他，可能很多老師都不太記得了，去年被擊破的是本田。
我們要跟蹤外資燃油車品牌的最新變化情況，盯著兩家上市公司的產銷快報是最準確的——上汽集團（大眾、通用）和廣汽集團。（豐田、本田）
一、外資燃油車品牌今年開始出現全軍潰敗的信號：
上表是上汽和廣汽2026年前7個月的銷量同比變化。
我們可以看到從4月開始，大眾就出現了同比下跌52%的情況，單月銷量減少一半，減少數量達到台，在後麵的5-7月都是大幅度的減少。
通用為啥下降的幅度小點？因為通用去年就開始下降了，今年看起來下跌的少點。
廣汽本田1月份就扛不住了，今年1月本來燃油車因為政策時點的影響是有一個反撲的，但本田連這次反撲的機會都沒跟上。
廣汽豐田算是最堅挺，也是外資燃油車品牌最後一個倒下的，去到今年7月才看到-20%的下跌。
下半年是乘用車的旺季，外資燃油車品牌的銷量會怎麼變化，這個確實值得觀察。
二、外資燃油車品牌的產能利用率可能要出現較大的問題。
外資燃油車車企在國內的產能其實不少，日係還偏謹慎點，德係和美係都是投資了大量的產能，我們對比一下2025年的月均銷量和今年7月最新銷量來分別觀察一下：
1、大眾的月產能15萬輛\/月，7月最新銷量是4.6萬輛，產能利用率去年還能達到57%，今年就剩31%了，問題是下半年可能銷量還會下滑。
通用更慘，去年的產能利用率就隻有37%，今年隻有29%。
2、日係是今年垮掉的，尤其本田。
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豐田去年產能利用率還能在74%，本田也有61%，但今年廣汽本田7月的產能利用率剩18%，豐田倒是還扛在56%的位置。
兵敗如山倒！
這些都是上市公司的產銷快報數據，所以準確度很高的，也就是說外資燃油車品牌的現狀確實是比較差了，而且不能說疲態儘顯，基本就是開始全員走下坡路。
這種情況，在BBA也類似，雖然沒有官方數據，但第三方的統計大概都能查到。
三、外資品牌燃油車退出市場的過程會帶來什麼影響？
40萬以上的市場會出現階段性的空缺期（不能用真空期，畢竟現在SUV的40萬以上市場基本被國產自主品牌占據了。）
15-40萬的市場，BBA的國產車型估計都會被擠壓到40萬以下的市場，這個市場這兩年，尤其今年可能會格外的熱鬨，但如果明年L3落地，沒有智能能力的BBA可能連20萬以上的區間都上不去？
現在的情況其實不僅僅是外資燃油車回不到高價格帶的市場，而是他們可能會麵臨整體逐漸減少和退出的局麵。
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