聽到賽事工程師王校的驚呼，車隊經理葉永回過頭來，目光望向電腦屏幕上的數據。
剛剛起步的那一幕，葉永同樣看在眼中，能明顯發現陳向北起步壓了韓涵大半個車頭。
但葉永不認為這是陳向北車技更高，而是判定韓涵有些鬆懈大意，以至於操作上出現小瑕疵，導致出現了陳向北起步更快的“錯覺”。
要知道反應速度這種東西，誠然天生起到了決定性因素。但很多人究其一生，都無法把自己天賦給發揮出來，更多還是需要靠後天的訓練得以提升。
陳向北這種普通高中生，就算天賦異稟經常街頭賽車，有著很不錯的車技。隻要沒有接受過職業係統化訓練，就不可能在反應速度上超越真正的職業車手。
打個最淺顯的比方，街頭車手裡麵隨便找幾個問問，他們有沒有經常跟人進行拋接球反應訓練？
葉永敢打賭，十個街頭車手裡麵，起碼九個沒有接觸過反應訓練，更別說一個高中生！
可問題是數據不會說謊，電腦屏幕上明確顯示著起跑反應時間，確實達到了頂尖車手的水平。
更讓葉永無法接受的是，韓涵0.3秒起跑反應其實並不慢，甚至跟他以往相比屬於中等偏上的範圍了。
沒有分神跟瑕疵的情況下，還能被陳向北給超了，隻能證明一件事情，那就是這個高中生確實更快！
“王校，有沒有可能是陳向北預判性搶跑？”
葉永提出來一個可能，那就是這種職業滅燈起跑方式，哪怕就是在F1賽場裡麵，曾經都有過很多車手，做出預判性搶跑來獲取領先優勢。
“不可能，現在係統是隨機時間滅燈。”
王校搖了搖頭，預判性搶跑這個漏洞，已經不是最初固定秒數滅燈，而是係統隨機幾秒時間內滅燈起跑。
甚至放在F1賽場上麵，為了防止車隊截獲發車指示燈信號，從而讓車手得知準確的滅燈時間，還回歸到了人工隨機的場麵。
種種防禦措施之下，杜絕了陳向北任何預判性起跑的可能，他就是反應速度比韓涵快！
說實話，這些原理葉永又何嘗不知道，他之所以會問這麼一句，更多是想給自己找一個“借口”。
畢竟這種事情有些顛覆常識了，高中生怎麼可能超過CCC全國總冠軍？
P房內的議論，賽道上的陳向北自然是不知道，他此刻的注意力全部放在賽道1號彎上麵。
車佬權憑借著三菱EVO馬力優勢，發車直道靠後段加速，硬吃了韓涵的賽事級大眾POLO。但後者同樣不是吃素的，況且兩輛車沒有絕對的性能差距，隻能算在某些特性上各有優劣。
隻見賽車入彎之後，韓涵立馬依托定製四驅係統帶來的牽引力優勢，直接跟車佬權玩起了交叉線過彎。同時在兩輛車錯開彎心的時刻，車輕跟動力響應快的優勢展現出來，一腳油門下去就完成反超。
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精彩！
落在最後麵的陳向北，把兩人的走線操作看在眼中，這才是職業車手應該有的車技對拚畫麵。
不過更精彩的畫麵還是出現在陳向北身上，他並沒有在彎道常規的刹車點進行減速，而是儘可能的保持長直道帶來的高速，然後通過大力重刹的方式延緩進入彎道的時機。
這種操作方式在賽車專用名詞裡麵被稱之為“晚切彎”，英文是“late apex”。
晚切彎的好處是通過大角度轉向，讓出彎路線更加的平直，從而提升在接下來直道末段的最高速度。
陳向北很清楚自己這輛斯巴魯翼豹STI，跟韓涵這種專業級賽車在操控、動力響應上的差距。
如果完全拚入彎走線的話，哪怕自己車技更高能在彎道中領先，依舊會出現車佬權這種被韓涵交叉走線反超的場景。
賽事級車輛如臂指使的機械能力，就是能為所欲為！
沒辦法，陳向北隻能選擇反其道而之，那就是如同車佬權這輛三菱EVO那樣，憑借著馬力性能優勢直道硬追上韓涵的大眾POLI。
最後才依托晚刹車的搶先入彎，再通過阻擋或者封鎖對方過彎路線，來完成擋車領先。
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