，分析起對手習慣和跑法特點，從而找到針對的方法。
他發現陳向北風格很激進，哪怕有些時候彎道中出現明顯側滑，需要靠不斷修正來救車，中國新人依舊不會選擇放慢速度，而是享受這種掌控“失控”的感覺。
激進，往往意味著風險增大，就如同現在胎溫不夠，他提前進行超車準備開啟飛馳圈那樣。
“木村君，提速超越大島和也，讓他為我們擋車。”
相比較陳向北，山本尚貴對參賽車手要熟悉的多，特別是大島和也這樣的知名車手。
他們中很大一群人，是從卡丁車時期就開始交手，一路跑到了雷諾冬季巡回賽。
山本尚貴知道大島和也把主要精力，全部放在了日本超級耐力賽上麵，必然對於這個新冒出來的中國車手不太了解。
讓他們兩個互相牽製，自己坐收漁翁之利！
得到指令的隊友木村拓真，立馬提速超越了頭車，緊接著山本尚貴呼嘯而過。
對於這種突發的狀況，大島和也沒有任何防備，他更多是感到莫名其妙。
要知道低級別方程式裡麵，為了排位賽跑出更好的圈速，哪怕暖胎圈結束達到輪胎最佳工況溫度，很多有經驗的車手往往都不會過早提速跑在前麵。
他們在等著別人全速飛馳，然後跟在後麵吸尾流！
賽車運動在高速行駛的時候，會在車後麵形成一個真空期，後車一旦進入到這個區域，空氣阻力會大幅度下降，從而車速得到顯著提升。
排位賽看的是最快圈速，而不是超越對手的排名。
隻要能在對的時機點，吸到前車尾流提速，哪怕其他時候兩車速度相當，依舊能在整體圈速上領先對手。
後世F3賽事裡麵曾出現過一場著名判罰，當時賽道上總過有34輛車參加排位賽，每個人都想著別人先跑然後去吃尾流，結果就導致全部架住了。
賽道上於是乎出現了詭異的一幕，F3賽車速度越來越慢，紛紛比拚誰更落在後麵。
這場排位賽結束之後，賽會更是處罰了高達18名車手，開創了一時奇觀……
“大島提速，吃住前車尾流，不要讓中國小子追上來！”
耳麥裡麵傳來車隊急切的指令，更讓大島和也感到蒙圈。
到底什麼情況，這才排位賽第二圈，為什麼要擔心中國小子追上來？
麵對這種完全不合乎邏輯的場景跟指令，大島和也感覺自己之前十來年比賽白跑了，已經有些搞不懂現在的雷諾方程式比賽。
不過車隊指令已經下達，哪怕不理解也得執行，質疑是賽後回到P房的事情。
大島和也一腳油門下去，就在賽車剛提速的階段，旁邊就出現一輛賽車飛馳而過，去緊追更前麵的兩輛國光車隊的雷諾賽車。
從車頭那顯眼的13號數字，大島和也知道就是那名中國車手。
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這小子沒有比賽經驗，把排位賽當作正賽來跑了嗎？
【壞了。】
豐田車隊的比賽工程師見到這一幕，臉上出現了憂慮神情。
就在剛才富士台再度爆出猛料，陳向北在鈴鹿賽道的最快單圈，已經打破了小林可夢偉的圈速記錄。
爆料來源同為本田賽車學員，並且還附帶了一張監控屏幕圈速的模糊照片。
但那白色的圈速數字，依然清晰可辨。
2分05秒135！
這份爆料引發了激烈的爭論，哪怕演播廳兩位比賽解說，都持有不同的觀念。
中島秀之認為不可能，要麼是對照片進行了PS，要麼就是圈速並非陳向北或者雷諾賽車創造。
田中信治卻認為種種跡象表明，這個圈速很有可能是真實的。
一方麵本田賽車學院的招牌擺在那裡，中國車手得多有錢，才能購買到學員資格跟參賽名額？
另外一方麵，就在於那些爆料陳向北不正當競爭的學員，居然都沒有一個站出來發聲否認。
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