特魯利一頭金色的長發，高挺鼻梁加上深邃眼眶，長相絕對算F1車手裡麵上遊水平，自帶一股意大利的瀟灑不羈氣息。
隻不過麵對陳向北一行人，他的態度就略顯有些冷淡了，僅是麵無表情的點了點頭，就算是打過招呼。
這份態度自然不是針對陳向北，而是跟花布積怨頗深。
認真來說，特魯利這家夥也算是有點“不懼強權”的個性。
當年頂著德國F3冠軍的頭銜進入F1圍場，米納爾迪車隊跑了七場比賽之後就前往了普羅斯特車隊。
那時候四冠王普羅斯特退役不久，又有“本田無限”的引擎優勢加持，可以說賽車非常有競爭力。
特魯利也不負眾望，排位賽單圈領先隊友一秒的優勢，為自己贏得了兩年的正式車手合同。
結果第二年普羅斯特就開始瞎搞，放棄了本田無限引擎做起了“法國夢”，轉頭拉胯到極致的標致引擎，賽車直接從中上遊集團掉到了墊底。
麵對這種狀況，特魯利公開回應宣稱，普羅斯特這輛賽車是他職業生涯之中，開過最差的一台賽車！
相比較起來，頭哥的著名“GP2 engine（引擎）”吐槽還算保守了一些，至少波及範圍局限於動力單元，沒把車隊底盤給帶進去。
隻不過那時候的媒體宣傳沒這麼發達，再加上特魯利的名氣遠不如頭哥，流傳範圍跟影響力就沒有這麼廣泛。
但從這一點也可以看出來，這家夥的性格確實很“剛”，接連跟車隊老板以及經理翻過臉。
現在“仇人”見麵，自然不會給花布好臉色。
相比較起來，花布倒是很無所謂的擺了擺手。他的性格就屬於隻看重利益，不在乎對錯。
當年偏向於阿隆索，在於花布擔任了經紀人一職，可以獲得廣告收入跟簽約金的分成，為了錢自然得力挺西班牙新秀。
如今雙方沒有了利益衝突，花布就可以很坦然的麵對特魯利。
至於陳向北，也是很平淡的點了點頭呼應。
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既然對方冷淡，他跟特魯利也不熟，就沒必要熱臉貼冷屁股。
車組成員抵達之後沒有休息的時間，立刻前往維修站展開設備的裝卸跟調試工作。
兩百多噸的設備，單單電纜長度就高達上百公裡，組裝的複雜程度跟之前F3完全不可同日而語。
這就是為什麼，每一站比賽車組成員高達數百人的原因。
陳向北下午時間沒有閒著，來到了如今改名為梅奔的P房麵見了羅斯·布朗。
希望通過他的關係，說服新任國際汽聯主席讓·托德，儘快完成自己超級駕照的特批。
聽完陳向北的請求，羅斯·布朗非常爽快的答應道：“北，沒問題，托德先生很喜歡有潛力的年輕人，更重要他非常果斷跟有魄力做出決定。”
F1曆史上有非常多著名的經理跟領隊，比如說讓·托德、布裡亞托利、托托·沃爾夫、霍納、比諾托等等。
如果要挑選出曆史級的話，那麼讓·托德一定榜上有名！
這位法國經理給外界的第一印象，就是一個看起來很和善的小老頭模樣。
但絕對不要被他的外表給蒙騙了，每一位成功的車隊經理或者領隊，都有著極其強權的鐵腕！
同樣是給一號車手當炮灰奪冠，花布好歹還演了一出“撞車”的戲碼。
要不是沒給夠封口費以及過河拆橋，“撞車門”早就悄無聲息過去了。
比·諾托下令讓巴裡切羅終點線前讓車的“刹車門”，簡直屬於演都懶得去演一下的明目張膽，稱之為操控比賽都不為過。
沒有鐵腕手段下達這種指令，就不可能壓製住豪門法拉利內部異見，以及旗下的明星車手服從。
為什麼十幾年後法拉利逐漸小醜化，車隊內部體係指令混亂，做不出來那種斬釘截鐵的策略？
就在於豪門車隊幾十年下來山頭林立，缺少一位讓·托德這樣的強人領隊！
同樣初現端倪的還有紅牛車隊，經理霍納跟“太上皇”馬爾科各種權力鬥爭，再加上一個超然獨立的明星車手維斯塔潘，很多內部決策根本得不到統一。
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