是詢問，更多是一種“炫耀”！
意大利老流氓總以為車手的成功，是來自於他培養的功勞。
奧德托更想要告訴花布，陳向北本身就是一個天才！
“還不錯。”
布裡亞托利從來不在乎什麼打臉，陳向北表現的越好，就代表著他的價值越高。
沒有誰會跟錢過不去。
“貝爾，賽車數據怎麼樣？”
既然陳向北表現達到預期，花布就把目標轉到賽車上麵。
車隊維修站這麼多台屏幕，顯示車手數據的其實沒幾台，更多是用來監控賽車的數據變化。
比如說引擎功率、油液、溫度、甚至於氣流走向。
現在的HRT車隊某種程度上跟曆史相似，哪怕有著中國資本的入股，他們成立的時間太短依舊缺少很多研發設備，特別是最重要的風洞。
身為設計總監的鮑伯·貝爾，有種巧婦難為無米之炊的感覺，隻能靠著尾流耙收集來的賽車數據，然後再通過計算機的仿真模擬，對賽車空動套件進行優化。
“目前跟計算機模擬數據很接近，不過輪胎溫度上升的有些過快，另外感覺北他方向盤角度很大，不知道是車手習慣還是賽車轉向不足。”
轉向不足的根本原因，出在賽車前部缺乏足夠的抓地力，導致行駛軌跡偏移。
反之轉向過度，則在於賽車尾部抓地力不足，很容易出現甩尾的跡象。
10年後的F1職業車手，大多數更適應轉向過度的跑法。
原因在於轉向過度，相比較轉向不足的操控難度更低，同時簡化過彎過程。
當然還有更重要一點，就是隨著賽車模擬器的技術提升，車手們可以無損的進行高速過彎嘗試，轉向過度的成功率要更高。
久而久之，就開成了習慣。
相反老一輩車手，諸如阿隆索、韋伯這種，就更適應轉向不足的開法。
他們的職業生涯初期往往賽道實車練習，更相信自己的操控技術以及對車速的把控，而不是交給命運的“甩尾”。
“奧德托，北是什麼風格的車手？”
“沒有特殊偏向。”
奧德托搖了搖頭，這一年來各種賽車調校，陳向北從來沒有強調過自己的操控習慣。
“賽車有問題，注意廢氣擴散器。”
得到這個回答，布裡亞托利第一時間就下達指令。
他並不是一個專業的賽車工程人員，甚至可以說早期連賽車從業人員都算不上，純粹的半路出家。
可是布裡亞托利二十年的職業生涯，讓他有著異常敏銳的判斷。
直覺告訴花布，問題出在廢氣擴散器上麵。
緊接著花布又轉向另一支車組道：“特魯利，上場進行測試。”
雖然奧德托非常肯定陳向北的反饋跟調校能力，並且強調這個中國小子在訓練之餘，還一直在學習著空氣動力跟賽車工程相關學科。
但用中國一句俗語形容，嘴上沒毛，辦事不牢。
布裡亞托利不會完全信任一位新人，他需要一位老將進行對比測試。
“嗯。”
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特魯利點頭應了一聲，拿上頭盔就準備坐進賽車。
公是公，私是私，這點特魯利分的很清楚。
隻要是正式F1測試或者比賽期間，布裡亞托利就是車隊經理，他的指令車手需要執行。
“對了，特魯利，你擔任豐田車手好幾年，按理說應該更適應TF110的風格。”
“該不會比中國新人慢吧？”
話說到最後的時候，花布語氣充斥著一股討打的嘲弄。
意大利老流氓可不在乎什麼公私分明，他還記得特魯利跳槽到豐田車隊之後，麵對媒體采訪說過的一段對話。
那時候記者提問特魯利，駕駛雷諾賽車的阿隆索贏得了世界冠軍，是否後悔跳槽前往豐田車隊？
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