F1賽車運動屬於團隊協作的典範，特別是進站換胎的那一幕場景，不出現失誤的情況下稱之為“動作美學”都不過分，確實讓人看的賞心悅目。
但F1賽車運動，同樣有著一個矛盾的點。
那便是WDC（車手總冠軍）的價值，實際上要遠遠大於WCC（車隊總冠軍）。
很多車迷可以隨口說出某一年，哪一位車手榮獲世界總冠軍。
可當車手總冠軍跟車隊總冠軍，並不是同一支車隊的時候，那一年的車隊總冠軍，就會被車手總冠軍的光芒給掩蓋，隨著時間流逝被大多數人給遺忘。
比如說24年車手總冠軍維斯塔潘，車隊總冠軍邁凱輪。
某種程度上意味著個人成績，要高於團隊成績。
既然如此，無論是考慮到輿論熱度跟宣傳，還是帶來的實際利益。
車隊管理層跟車手個人，優先級肯定是拿車手總冠軍。
那麼這時候就將麵臨“分票”的難題。
F1現行積分製度之下，拿到分站冠軍會獲得25分，第二名就隻有18分，第三名就隻剩下15分了，第四名為12分。
按照分差計算，冠軍跟亞軍之間的分差最大，足足有著七分的差距，到後麵逐漸縮小為三分、兩分或者一分。
也就是說，拿到分站冠軍的價值，要遠遠高於其他排名。
如果車隊沒有造出遙遙領先的火星車，僅是稍強一些或者跟其他車隊的賽車伯仲之間。
同時車隊內部的兩位車手實力非常接近，你拿一個分站冠軍，我拿一個分站冠軍，導致沒能出現碾壓性的積分領先，車手總冠軍就很有可能花落別家
同樣拿24年的邁凱輪車隊舉例，賽車經過中期升級之後非常強勁，曾一度追趕上維斯塔潘有機會創造曆史，卻最終功虧一簣。
當然，這裡麵有諾裡斯爭冠高壓之下，自己心態崩了把握不住的因素。
然而加拿大站的換胎決策遲緩，英國銀石賽道的策略爭議，以及匈牙利站讓車指令引發的車隊內訌，再加上兩位車手互相不服明爭暗鬥。
種種問題跟短板，都暴露出了邁凱輪沒有做好爭冠準備。
特別是匈牙利站為了維護隊內團結，車隊無線電指令迫使諾裡斯交還位置，成全皮亞斯特裡的首冠。
站在大眾角度的角度上麵，本來就是皮亞斯特裡領先，車隊先召喚諾裡斯進站換胎，通過undercut超越了自己的隊友，那麼交還位置毫無問題。
這就是體育精神的公平！
可也就是從這一刻起，邁凱輪徹底喪失了爭奪車手總冠軍的機會。
站在花布這種強勢領隊的視角，他不在乎什麼體育競技的絕對公平，隻看重最終的勝利。
一支想要爭冠的車隊，還在內耗誰先進站得利，誰後進站吃虧。
甚至於讓爭冠車手去交換位置，簡直就是搞笑。
無論是法拉利王朝，還是雷諾王朝，甚至於紅牛王朝，都確立了明確一二號車手關係，就是為了避免這種內耗的情況發生。
布裡亞托利加盟HRT，他不是為了打造一支平庸的車隊，而是要去爭冠向世人證明自己的能力！
至於這個冠軍車手是陳向北，還是特魯利，這不重要。
反正他不想看到車隊資源內耗，甚至於兩位車手為了排名發生激烈的內鬥，互不相讓乃至於搞出什麼“同歸於儘”的戲碼雙車退賽。
這種隊內撞車在F1曆史上屢見不鮮，基本上到後來隊友都會成為最大的對手。
為了避免這種隱患，還不如讓他們提前競爭！
奧德托同樣在F1任職數十年，他不認同布裡亞托利的為人風格，卻能理解他的意圖跟理念。
對此沒有再說任何話語，退了一步選擇默認。
賽道上的陳向北不知道維修站內的爭執，更不知道花布唆使特魯利去競爭一號車手席位。
陳向北這個時候一邊儘可能提升自己的速度，另外一邊從方向盤上的液晶儀表，時刻注意著TF110的胎溫變化，他已經注意到後輪溫度的異常偏高。
“奧德托，我第二個計時段速度怎麼樣？”
隨著賽車通過T10彎，陳向北按下通話鍵詢問了一句。
“刷綠，注意後方橫風導致的不穩定。”
相比較夏季萬裡無雲的加泰賽道，冬季的氣象條件變得更加複雜。
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