了進站換胎練習，他們需要一點時間來提升。”
奧德托解釋了一句，他不是找理由，這是客觀存在的因素。
“需要時間提升？”
麵對奧德托的解釋，布裡亞托利可謂是絲毫不留情麵。
“你們練習的時間再短，難道還能短過技師組的幾位中國新人？”
“我本以為他們會拖後腿，沒想到老成員更不堪！”
“要是隻有這點水平，就早早退出去別浪費時間！”
布裡亞托利已經意識到，這不是什麼技術問題，而是態度問題。
前麵他最不信任的對象，則是阿勇等幾個中國“關係戶”，認為等下陳向北進站換胎，肯定會成為拖後腿的存在。
一旦出現這種情況，布裡亞托利會想辦法讓梁馳等人滾蛋，這是他擔任車隊經理事先允諾的權力。
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結果卻並不是這樣！
梁馳、阿勇、磊哥三人，剛好組成了換胎小組，任務分工是右後輪。
其中一人負責氣動扳手，鬆螺絲、擰螺絲等工作，都是由氣動扳手來負責。
第二個人則是拆下舊輪胎，第三個人拿著新輪胎裝上去。
其實還有第四人，屬於備用技師，出現意外情況由他補上。
四個輪胎小組，中國成員負責的右後輪最先完成換胎，布裡亞托利沒有精確掐著秒表計算，經驗預估至少快了0.5秒以上。
最慢的左前胎，硬生生拖了差不多一秒鐘！
F1圍場混了這麼多年，對於這種現象的原因，布裡亞托利再清楚不過。
用中國的話語來形容，那就是“油了”。
超級亞久裡車隊墊底數年，並且還是那種毫無希望賽車跟車手雙拉胯，整個車組團隊久而久之就會喪失鬥誌。
爭分奪秒節省的零點幾秒時間，對於超級亞久裡車隊而言毫無意義，哪怕進站比別的車隊快上一兩秒，最終依舊是排名末尾的結局。
既然努力沒用，那還努力乾啥？
當這種惰性成為習慣，就會出現如今的景象。
擁有經驗的老人，還不如練習幾個月的新人。
進站換胎並不是高技術含量的操作，無非就是手熟跟態度。
如果這點都做不到，還不如滾蛋走人！
望著眼前暴跳如雷的布裡亞托利，奧德托麵色鐵青，內心裡麵有著無法形容的羞愧。
他並非沒有注意到這種現象，否則就不會在陳向北試車的時候，強製技師組留下來每天進行換胎練習。
隻是奧德托認為還有時間，通過八天的冬測，車隊進站用時定然會再上一層樓。
不過花布的言語，算是“罵”醒了他。
確實這不是什麼熟練度問題，就是慣性帶來的態度問題。
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