2010賽季F1有一項重大的規則改革，那便是永久性禁止賽車比賽中的加油環節。
要知道作為F1策略組成部分，允許加油的重要性不下於調校方案選擇，以及進站換胎undercut（輪胎策略超車）。
並且在允許加油的年代中，還曾出現過大量進站多停案例，比如說04年舒馬赫著名的四停戰術。
法拉利車隊通過極致的輕油跟軟胎，再加上錯峰進站縮短用時，硬生生斬斷了雷諾阿隆索提前挑戰躍馬王朝的念想。
舒馬赫跟法拉利車組用實力證明，巔峰時期的躍馬王朝是不可戰勝的！
但賽事過程中加油環節，同樣帶來了巨大的安全隱患，以及不可估量的未知影響。
原因就在於為了縮短加油時間，F1加油管都是高壓泵送，一旦出現失誤汽油就會如同高壓噴頭那樣，瞬間淋遍整輛賽車跟維修區域。
換作是正常民用車，就算加油槍出現泄露，隻要不出現明火，依然還能維持在安全界限之內。
F1賽車由於對引擎的瘋狂壓榨，停車就意味著進氣口沒有冷空氣通過，發動機缸體外殼的溫度會非常誇張。
這時候隻要有汽油濺射到上麵，就會直接被高溫引燃，從而引發整輛賽車起火。
09年的巴西大獎賽，就發生過這樣的事故，“冰人”萊科寧被噴射出來的汽油淋到賽車上麵，瞬間爆燃成為一團巨大的火球。
還好F1賽車服防火性能頂尖，僅是受了一點輕傷。
要是淋在維修站的“馬修”（工作人員）身上，他們的工作服可達不到F1車手這麼頂尖的防火級別，造成的後果將無法預料。
另外在08賽季爭冠期間，法拉利車手馬薩就是由於工作人員的失誤，被迫拖著輸油管駛出維修區，從而丟掉了領先位置失去分站冠軍，間接影響到了當年總冠軍的歸屬。
綜合各項因素，FIA最終做出了禁止加油的決定！
某種意義上來說，這種規則變化對中小車隊是有利的。
步驟越簡單化，出錯幾率就會同步減少，相當於拉近跟大車隊的差距。
布裡亞托利有種預感，FIA簡化進站步驟之後，每支車隊換胎用時將會進一步提升，按照老標準的3秒左右肯定不再適用。
2.5秒將成為大車隊跟小車隊之間的分水嶺！
況且花布認為自己的標準並不高，要知道這可是在冬測的理想訓練狀態之下。
真正的比賽，還需要麵對複雜的進出站環境，賽事帶來的壓力，以及等於零的容錯率！
事實上訓練的2.5秒，差不多就是等同於比賽的3秒。
聽著花布對眾人的“訓斥”，一些維修技師麵露不忿。
雖然布裡亞托利大名鼎鼎，但他同樣臭名昭著，更何況是個空降下來“摘桃子”的車隊經理，憑什麼這麼一副高高在上的模樣？
可是相比較慍怒的維修技師，奧德托在接連遭受“毒舌”的情況下，卻意外的冷靜了下來。
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他已經意識到，自己也在不知不覺中，受到了惰性的影響。
爭冠車隊，必須要最高標準！
“北帶給了我們希望，那我們就不能辜負他的付出跟努力，更不能讓他輸在團隊上麵。”
“按照布裡亞托利經理的要求去執行，沒有商量。”
這一次奧德托態度同樣強硬，他不是妥協，而是認同。
就在車隊內部氣氛愈發凝固的時候，耳機裡麵傳來了特魯利不甘的聲音。
“賽車引擎出現問題，好像是爆缸了。”
【爆缸了？】
乍聽到這句TR語音，布裡亞托利跟奧德托對視了一眼，雙方都從對方眼神之中，看出來一絲不詳的預感。
TF110的設計裡麵非常先進，可最大的問題恰恰就出現在這裡。
隨著“廢氣擴散器”的出現，引擎不再是單純的動力單元，它還兼顧了“吹風機”的重要功能，就連做功方式都出現了改變。
引擎輸出模式，取代了引擎極限轉速，成為了F1賽車動力單元最重要的優化方向。
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