的整體運營。
“收到。”
陳向北回應了一句，便放慢了賽車速度，準備接下來駛入維修通道。
隻是他內心裡麵有些疑惑，為什麼特魯斯好好的會爆缸，難道說他真的是倒黴蛋體質？
高達十四次的第一圈退賽記錄，確實非常誇張了。
要知道他總共職業生涯還不到十年，第一圈就退賽十四次，其他各種退賽次數起碼還得翻倍，意味著整體退賽率至少達到了百分之二三十的程度。
就這運氣，還沒跑就輸一半。
當然，陳向北不信什麼玄學，僅是隨便想了想。
TF110駛入維修通道停在車位，阿勇協助他解開安全帶下車。
陳向北第一時間便對奧德托問道：“奧德托，到底什麼情況？”
“還不知道，需要等賽車拉回維修站檢修。”
奧德托搖了搖頭，導致F1賽車爆缸的因素太多，根本就無法確認。
畢竟在沒有渦輪增壓的情況下，2.4L小排量硬生生壓榨出八百多匹馬力，這必然是以損失發動機壽命為前提下才做到的。
想想看馬自達阿特茲、豐田凱美瑞跟亞洲龍這幾款搭載2.5L發動機的民用車，最大馬力不過才兩百匹上下，相比較賽事引擎有著天壤之別。
一腳油門下去爆缸，再正常不過了。
“我認為是功率輸出太極限了。”
站在後側的設計總監鮑伯·貝爾，給出了自己的猜測。
“太極限？”
聽到鮑伯·貝爾的回答，布裡亞托利追問道道：“我們調校的問題，還是豐田設計的問題。”
“大概率是豐田那邊設計的問題。”
聽到這個回答，在場所有人都麵色一沉！
如果是調校問題的話很好解決，隻需要降低一點引擎輸出功率就行了。
860匹馬力，相比較去年的F1賽車平均水平，確實是提升太多。
可要是豐田設計缺陷，那麻煩就大了。
先不說別的，如今隨著豐田F1車隊退出，位於德國科隆的歐洲研發總部大量裁員，引擎部門自然受到很大的影響。
目前豐田賽事引擎分部，已經撤回了位於日本愛知縣的豐田全球總部。
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距離越遠，就意味著溝通成本越高，單單一個時差問題就很難解決。
“為什麼會這樣？”
奧德托忍不住追問了一句。
“求勝心切。”
“豐田去年成績不錯，讓研發團隊看到了希望，退出的消息卻又硬生生掐滅了他們的希望。”
“為了挽救車隊，以及證明自己的實力，必然會做出一些激進的舉動。”
“全力壓榨引擎潛力，就是手段之一。”
“這也就是為什麼，豐田引擎能超越雷諾，高達860匹的根本原因。”
鮑伯·貝爾造出三輛神車，他對於賽車研發了熟於心。
陳向北駕駛過程中溫度異常，貝爾就已經注意到引擎功率有些偏高，並且輸出功率曲線出現波動。
隻不過新引擎有些毛病很正常，否則還需要測試乾什麼？
現在他明白了，這是輸出功率過高導致的。
麵對鮑伯·貝爾的解釋，陳向北心情十分複雜，某種程度上他能理解豐田研發人員的動機。
這就跟本田研發人員，玩命造出PA109賽車一樣！
眼看著車隊就要倒閉退出，並且還是在賽車處於上升期階段，他們必然充斥著一股不甘心。
直接把壓箱底的技術儲備，以及能用上的黑科技，全部押寶在這輛TF110身上，就為了造出圍場內最快的賽車，來完成最後一舞！
隻是本田集團有著超級亞久裡團隊，梅奔團隊的協助，三家之力能分攤研發壓力，以及有充足資源進行試錯跟解決問題。
豐田車隊做不到這些，甚至連點火都沒能完成。
RVX-09引擎爆表的峰值數據，就是他們展現“玉碎”精神的體現。
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