，就在賽道黃旗出現之前，維特爾已經跑完了自己的測試圈。
隻不過眾人的目光，全部都被爆缸的TF110賽車吸引，沒有人注意維特爾的表現跟圈速罷了。
他用時為1分19秒660。
如果沒有陳向北的珠玉在前，這個圈速算得上很不錯，距離去年杆位成績僅差了0.1秒。
可是當一位新秀超越了杆位，就必然會成為全場的焦點。
但隻有紅牛車隊策略組清楚，無論是RB6這輛賽車，還是維特爾本人，最多隻發揮出八成水平。
紐維確實是空動車時代的超級天才，賽車氣流這塊算是給他玩明白了，哪怕僅是冬測第一天，他就掌控了廢氣擴散器的真正玩法。
相反HRT車隊，僅僅把這個玩意，當作增加彎道下壓力的輔助工具。
“特魯利，你描述一下故障經過。”
另一邊的鮑伯·貝爾，同樣試圖找尋問題的真正原因。
“引擎跟輪胎溫度始終偏高，當過了警戒線之後深踩油門，就聽到發動機傳來異響，然後油液壓力表極速下降，我就知道賽車爆缸出問題了。”
“你有沒有把控窗口期試圖降溫？”
鮑伯·貝爾追問了一句，他知道特魯利勝利心切，想要爭奪一號車手的席位。
可這必須得考慮賽車的散熱情況。
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“怎麼降溫？”
“速度越快冷空氣進入越多，就意味著熱空氣排放更多，這是個死循環！”
特魯利同樣是個直性子，他感覺用發動機尾氣去增加下壓力，真不知道是哪個小天才想出來的。
本來輪胎就高溫，熱氣一吹直接溫度爆表。
如果說正常情況下全熱熔胎的工況溫度，就如同口香糖一樣黏在賽道上麵。
那麼高溫催化之下，輪胎表麵已經成為了粘鼠板。
哪怕賽車沒有爆缸，這種輪胎損耗也會扛不住正賽六十圈的賽程。
某種程度上，這輛TF110賽車就類似於後世的哈斯，胎耗非常誇張。
排位賽裡麵往往能跑出好成績，到了正賽立馬查無此人，長距離簡直就是一坨！
設計方向真的出問題了嗎？
得到特魯利的反饋，瞬間讓鮑伯·貝爾有些懷疑人生。
小車隊接盤原型車有利有弊，利的一點自然是節省了研發成本跟時間。
曆史上HRT車隊連風洞都沒有，純純一個組裝廠巴不得有現成的原型車接盤，不然他們造出來的隻會成為賽道上的“移動路障”。
可是有實力的車隊，往往不會想要接盤別人的原型車。
弊端很明顯，那就是天才的設計思路，很難分享跟產生共鳴。
特別是F1賽車這種氣動布局極度精密跟複雜的產物，哪怕鮑伯·貝爾能力不差，還主導研發出幾輛火星車，依然無法跟豐田設計師產生完美的思路共鳴。
相比較之下，羅斯·布朗接盤RA109就容易許多。
畢竟這輛車就是他主導設計與研發，壓根不存在任何學習成本，到手即用的那種。
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