配色的賽車從他身旁呼嘯而過。
這一瞬間，特魯利仿佛明白了什麼。
“索特，北上一圈速度是多少？”
“1分18秒993。”
聽到比賽工程師索特的回答，特魯利整個人直接呆住了。
中國小子能跑進1分18秒？
說真的，這句話如果不是自己比賽工程師索特說出來，而是從布裡亞托利嘴中出現，特魯利絕對不會相信。
可他跟索特共事多年，知道自己這位德國比賽工程師，從來不在關鍵信息上開玩笑。
TR語音布裡亞托利同樣聽在耳中，這一次他倒沒有出言嘲諷或者刺激特魯利提速。
一方麵在於擔心再次爆缸。
另外一方麵在於陳向北速度太誇張，特魯利真刺激到去推極限，將大幅度增加撞車的風險。
應該有的權衡利弊，花布還是考慮。
“我知道了。”
特魯利長籲一口氣，調整了一下自己震驚的心態。
他是一名老車手，並且還是一位以單圈著稱的車手。
很清楚身為一名車手，可以輸，卻不可以怕這條至理名言！
特別對方僅是一位中國新人。
不管是為了一號車手的待遇，還是說為了老將的尊嚴，特魯利這一圈都將拿出自己百分之百的實力，來證明自己的速度。
這邊特魯利展開飛馳，另一邊陳向北進站換胎。
不過這一次，他沒有換上軟胎去推極限，而是按照車隊指令換上中性黃胎，去測試賽車長距離胎耗跟穩定性。
TF110從目前表現上來看，氣動布局算得上十分優秀，再加上廢氣擴散器這項黑科技的存在，鮑伯·貝爾猜測應該能進冬測速度的前三。
他不擔心極速，更擔心穩定性跟胎耗。
單單就陳向北跟特魯利的測試看下來，高下壓力導致輪胎損耗很大，刹車盤跟胎溫也是偏向，哪怕調整尾翼角度依舊無法根除這個問題。
這一次進站換胎的用時有進步，出站顯示陳向北總共停留了3.1秒。
不過布裡亞托利臉上依舊流露出不滿意的神情，距離他的2.5秒標準還有一段很長的距離，並且從狀態上看存在著不穩定性。
隻是現階段花布沒有多餘的精力，去關注進站換胎上麵的細節失誤，他目光很快就鎖定在P房的監控屏幕上麵，特魯利的賽車各項數據全部有著詳細顯示。
單從速度上麵來看，特魯利幾乎不輸陳向北。
“布裡亞托利，看來我的猜想沒錯，TF110賽車不吃極限功率，KERS動能回收係統能彌補直道的尾速，輸出模式跟扭矩曲線的配合，才是賽車速度的關鍵！”
鮑伯·貝爾語氣極其激動，沒有什麼比身為一名設計總監，找準賽車研發方向最為重要的事情。
誰在新賽季玩轉了KERS動能回收係統，以及廢氣擴散器這兩個新潮玩意，誰就將成為下一輛“火星車”。
聽著貝爾的話語，花布臉上神情有些尷尬。
設計總監可以站在完全中立的立場，單純為賽車的速度高興。
布裡亞托利卻跟特魯利有著“利益衝突”，他還準備找借口把這家夥給踢出車隊，從而用正式車手席位換取價值。
現在特魯利不慢，這還怎麼操作？
換作當年的花布，才不管車手實力如何，擋住自己財路就該滾蛋。
但今時不同往日，“撞車門”帶來的千夫所指，還有國際汽聯的禁賽風波，讓布裡亞托利沒有了肆意妄為的資本。
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亦或者換種方式說，瞎搞之前好歹得弄出成績。
競技體育就是這樣，帶隊出成績了，哪怕就是人渣都搶著要。
沒有成績，你是個聖人都毫無價值。
“看來是車快。”
最終布裡亞托利隻能悻悻說出這句話，反正要他恭喜特魯利是不可能的事情。
當年摩納哥冠軍都沒恭喜，現在區區冬測想都別想！
伴隨著特魯利的衝線，監測屏幕上浮現出他的圈速。
1分18秒995。
這個速度出來，HRT車隊P房眾人歡欣鼓舞。
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