TF110瘋狂的在賽道上麵飛馳，由於調低了引擎功率的緣故，反倒擴大了賽車極限輸出的窗口期，陳向北不必時時刻刻注意油液壓力問題。
同時後尾翼調平衡，產生了類似於後世開啟DRS的效果，通過減少通過尾部氣流的下壓力，來降低輪胎跟刹車盤的溫度。
當然，這種調校有利有弊，沒有足夠的下壓力，就意味著沒有足夠的抓地力。
畢竟F1賽車能成為統治賽道的王者，全靠空氣動力學設計帶來的驚人下壓力。
這是藍星唯一理論上能吸附天花板的賽車！
隻不過之前在廢氣擴散器的作用下，空氣下壓力太過於誇張，以至於出現了轉向不足的跡象。
現在雖然降低下壓力變成轉向過度，彎道裡麵還隱約有甩尾的情況。
但對於陳向北這種習慣後世模擬器風格，並且還參與過職業拉力賽事的車手而言，相比較轉向不足他更適應轉向過度。
“FUCK，北這一圈計時段速度這麼快？”
“HRT賽車不是爆缸了嗎？他們怎麼還敢調全功率輸出？”
“車手北是為了甩掉身上付費車手標簽，才會在冬測這樣推極限搶最快圈嗎？”
“中國新人實在太激進了，搞不懂HRT車隊策略組到底想要乾什麼。”
維修站眾車隊工程師議論紛紛，今天HRT車隊各種表現太過於詭異，完全不是正常冬測的進程跟節奏。
仿佛他們把這當做一場對車手的挑戰，而不是對賽車的測試！
聽著車組成員的議論，紐維卻開口說道：“我感覺HRT車隊並不是激進的全功率測試，他們意識到了廢氣擴散器帶來的改變。”
“這麼快？”
霍納聽到到有些意外，HRT車隊工程師並不是TF110賽車的設計者，並且還經曆過賽道爆缸的意外，怎麼可能做到“一朝悟道”。
“嗯，貝爾很厲害。”
前幾年“紅藍大戰”是F1圍場最引人注目的焦點之戰，紐維自然十分關注雷諾造出來的賽車。
鮑伯·貝爾是一位實力大於名氣的賽車設計師。
“有沒有可能是車手北實力超乎預料？”
相比較工程師關注賽車，霍納更關注車手。
陳向北今天的表現，真的有些顛覆他對中國車手的認知。
哪怕當初在斯帕賽道F3墊場賽的“帽子戲法”，都沒有今天測試圈速對霍納的衝擊更大。
要知道在陳向北跑出超越杆位的圈速之後，霍納曾讓維特爾提升下速度，看看能不能輕鬆乾掉這個中國新秀。
事實證明不能！
維特爾不拿出比賽的競技狀態，跑不過全力PUSH的陳向北。
這個答案讓霍納無法接受。
維特爾跟漢密爾頓同年成為F1正式車手，兩人皆是超級天才的出道，成為萬人矚目的焦點。
並且兩人目前的成績，皆沒有辜負超級天才的稱號。
漢密爾頓自然不用多說，出道就拿到世界亞軍，第二年成為世界冠軍，這種速度放在F1曆史上絕無僅有。
維特爾其實也不差，他是最年輕杆位得主，最年輕的分冠得主，最年輕的帽子戲法。
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並且曆史上他還是最年輕的F1年度亞軍，年度冠軍，年度二、三、四冠王。
這裡麵每一條記錄，都足以證明一位車手頂尖實力。
偏偏沒有碾壓一位中國新秀。
沒碾壓也就算了，單圈慢了足足0.4秒！
霍納跟馬爾科不同，他沒有種族歧視的傾向。
甚至於後世馬爾科爆出歧視佩雷茲言論的時候，霍納還曾公開批評過這種行為。
他不會因為陳向北中國人的身份，就去否定實力跟潛力。
一圈還能說偶爾，現在陳向北越來越快，這就是硬實力！
“想要明白到底是賽車快，還是車手快，就得看他隊友的圈速了。”
紐維很平靜的回複一句，F1圍場始終有著屬於自己的一套評判標準。
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