處於退役的邊緣。
無論是哪一種，老將都將承受著巨大的心理壓力。
特魯利本身就是一個爭強好勝的車手，他無法接受自己的一次次失敗。
當HRT兩位車手的圈速成績，傳遍賽道每一間P房之後，無疑是掀起了一場大地震。
誰都想不到剛加入F1圍場的“新軍”，能在第一天測試中交出一份堪稱滿分的答卷，兩位車手全麵超越去年的杆位成績，還拿下了目前圈速榜前二的位置。
特別是對比同為“新軍”的維珍車隊，簡直讓人懷疑這兩到底是不是一個級別的。
要知道維珍車隊已經取下監測氣流的“尾流耙”，取而代之是在賽車上麵塗滿了綠色的熒光粉。
這種舉動並不是說維珍賽車，設計非常完美已經不需要空速管來改進空動套件。
相反是設計非常失敗，到了“尾流耙”無可挽回的程度，隻有靠全車熒光劑來做最後的搶救，還不行的話隻能推倒重來。
當然，圍場其他車隊，也很清楚HRT繼承了豐田的遺產。
恰恰是知道，他們才更感到震驚跟威脅！
去年已經出現了曆史級撿漏布朗GP車隊，難道說奇跡還能複現兩次嗎？
沒有人知道答案，卻有辦法去驗證答案。
幾乎每一支車隊的比賽工程師們，都連夜修改自己原本的冬測計劃，把最後一天的極速推進測試，提前挪到冬測的第二天。
如果賽車速度跟HRT有著明顯差距，那麼毫無疑問就是研發方向錯誤，該抄抄，該改改。
於是乎冬測第二天就出現這麼一副景象，頭一天非常激進的HRT車隊，無比老實的測試賽車長距離，以及各種不同類型輪胎跟載油的搭配。
甚至於兩位車手瘋狂進站，來給車組成員提供動態進站練習。
那些第一天常規測試的車隊們，則紛紛下達指令讓車手全力推進，想要測試出賽車的極限速度。
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事實證明，陳向北的表現確實很不錯，卻還不夠。
F1真的聚集了這個世界上最強的一批人，當他們認真起來拿出百分百實力的時候，絕對不容小覷！
單單一個上午，冬測圈速排行榜就被瘋狂的刷新，轉會到邁凱輪車隊的衛冕冠軍簡森·巴頓，第一個超越了陳向北的圈速。
緊接著漢密爾頓、韋伯、阿隆索、維特爾。
這群賽車“怪物”展現出了自己恐怖實力，直接把最快單圈乾到了1分17秒874，足足比陳向北刷出來的速度快了一秒多。
望著屏幕上一排驚人的圈速記錄，HRT車隊P房眾人卻顯得很淡定，完全沒有被遠遠甩在後麵的緊迫感。
“KERS動能回收係統得到優化之後，車手們使用更加得心應手，同時對賽車速度提升有很大幫助。”
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