隨著時間一天天的過去，為期八天的F1加泰賽道冬季測試，來到了最後一天。
整個冬測期間要測試的項目極其複雜繁瑣，包括且不限於輪胎、引擎、油液、散熱。
當然，最重要的還是空氣套件的效果。
這個效果不僅僅是看單一的直道或者彎道，任何車輛動態調整、懸掛布局調校、賽車重量分布，都會影響到空氣動力效應。
車隊要做的事情，就是考慮到任何情況，以至於正賽中無論發生什麼意外，都有充足的備案。
隻是很多東西計劃是趕不上變化，僅僅引擎輸出模式跟扭矩曲線跟氣動套件的配合，就差點沒讓鮑伯·貝爾頭發掉光。
發現賽車調校方向是一回事，想要完全應用又是另外一回事。
特別TF110這輛賽車，還不是鮑勃·貝爾他本人設計，需要破解豐田設計師腦海的天才想法，就更難上加難！
同時經過這麼多年天的測試，TF110賽車的一些弊端也逐漸顯現出來。
那便是胎耗過高跟刹車盤過熱的問題，始終沒有解決。
溫度帶來的影響，幾乎不下於引擎性能差異，甚至於很多時候決定冠軍的歸屬。
舉個刹車碟的例子，散熱通風不夠好的情況下，暖胎一圈最高溫度能達到誇張的1200度，能讓賽車停在發車格上麵，產生肉眼可見的火焰！
另外25賽季邁凱輪遙遙領先的原因，就在於他們的整套製動係統溫度異常低，幾乎不需要刻意進行散熱。
為了破解這個謎團，紅牛車隊在邁凱輪賽車進站換胎的時候，曾悄悄用熱成像去掃描整輛賽車，發現刹車盤的溫度低的可怕，已經超乎了風冷提供的效果。
於是乎紅牛車隊向FIA進行舉報，懷疑邁凱輪使用了“水冷”。
隻不過經過國際汽聯多輪檢查，認為邁凱輪賽車並沒有違規，而是采用了一項聰明且合規的設計。
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至於這項設計到底是什麼，屬於邁凱輪的黑科技。
F1賽車就是這樣，在方程式規則限製之下，哪一家車隊能研發出別家沒有的黑科技，就能產生出斷層領先的“火星車”效果。
“我們的氣動外形還是有缺陷，沒有足夠的進風引導給製動係統散熱。”
“TF110的設計理念，更多把氣流導向了擴散器，下壓力最大能高達驚人的五千多磅。”
方程式賽車設計就是這樣，很難做到徹徹底底的完美。
選擇下壓力跟過彎速度，就犧牲了氣流通過刹車通風導管跟底盤的流量。
可問題是想要改進這些缺陷，靠著單純的調校做不到，需要風洞吹新的氣動套件來進行測試。
偏偏HRT車隊的風洞還在建設，某種程度上改進陷入停滯。
聽著鮑伯·貝爾的描述，布裡亞托利沒有作聲，他注意力放在冬測圈速排行榜上麵。
目前紅牛車隊維特爾遙遙領先，八天測試已經把圈速推進到了1分17秒239的成績。
並且還不敢保證，紅牛車隊有沒有“藏褲襠”。
毫無疑問，紅牛車隊的速度證明了一件事情，那便是同樣的設計思路搭配廢氣擴散器，預示TF110原型車大方向沒錯，無非就是優化自己的氣動外形。
有這個基礎存在，提升相對要簡單許多。
不過布裡亞托利還得到情報，諸如梅奔、邁凱輪、法拉利等大車隊，已經提前更改了自己中期升級套件。
按照他們的資本實力跟研發速度，說不定在新賽季揭幕戰，就能“COPY”成功，用上廢氣擴散器這項黑科技。
就如同去年布朗GP車隊的雙層擴散器，賽中其他車隊紛紛效仿，差點冠軍不保。
有了去年的經驗，這次模仿的速度隻會更快！
“有沒有什麼好消息？”
沉默片刻之後，花布發出了反問。
研發方麵他又不懂，聽聽就得了，聽多了反倒是給自己壓力。
“好消息就是我們賽車調校跟匹配做的很不錯，無論是北還是特魯利，都在反饋著賽車各種狀況下的最優解決方案，同時引擎性能輸出往回調了十匹馬力。”
“單圈速度讓北或者特魯利極限推進，我有信心追上紅牛目前的速度！”
鮑伯·貝爾說出這段話的時候，臉上不由浮現出一抹驕傲的神情。
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