另外更重要一點，就在北半球的歐洲這個時候處於冬季，哪怕號稱四季如春的加泰賽道，事實上溫度也就在十幾度上下徘徊。
巴林賽道剛下車，就感受到一股熱浪逼人。
這對於方程式賽車而言，絕對不是什麼好消息，車手需要極其注重輪胎管理以及窗口期。
由於揭幕戰的緣故，各支F1車隊有著充足設備轉運跟準備時間。
HRT的主要車組成員，先於車手跟策略組成員，抵達了巴林薩基爾賽道完成P房搭建。
陳向北等人抵達的時候，各項賽車設備已經完成了裝配調試。技師組正在給兩輛賽車貼正式車號，以及“源源不斷”的讚助商品牌LOGO。
這個時代F1車手沒有自由選號的權力，FIA會按照上一年成績來進行依次排序，世界總冠軍車手有資格使用1號賽車，他的隊友則是2號賽車。
並且這個規則在自由選號時代依舊延續了下去，比如維斯塔潘事實上就擁有兩個車號，自己選擇的33號，以及總冠軍車手賦予的1號。
“新軍”車隊沒有曆史成績，自然就無法遵循前一年的車隊比賽排名，按照慣例會順延到最後的數字。
隻不過就跟中國人很多樓棟，會用3A或者直接跳過4樓這種特殊號碼一樣，13號這個車號在歐洲也沒人用，直接從12號跳到14號車手。
曆史上10賽季的12號車手是雷諾車隊佩德羅夫，14號車手則是印度力量的車手蘇蒂爾，沒有13號車手。
如今隨著陳向北的到來，FIA省去了跳數字的麻煩，反正中國又不講究這些，他已經習慣了自己的13車號。
另外某種程度上來說，陳向北還占了點便宜。
原因在於圍場默認車號靠前的車手，將是車隊的一號車手。
陳向北拿到13車號，就意味著特魯利隻剩下14車號。
雖然兩人在加泰賽道的對決，遭遇爆缸這種意外情況被迫中止，名義上並沒有分出一二號車手。
但是當這個車號出現，外界都會默認陳向北才是一號車手。
至於特魯利本人沒有作聲，不知道他是選擇默認，還是覺得車號的順位無關緊要。
事實上類似情況F1曆史上有很多，特別是隨著車手自選車號時代到來，就更難以用數字來區分車隊的一二號車手，這時候往往就會用HALO係統的T架顏色來區分。
1號車手用紅色，2號車手用黃色。
可是漢密爾頓就不喜歡用紅色，他覺得跟自己的時尚風格不搭，大多數年份使用二號車手的黃色。
“北，去走賽道嗎？”
奧德托開口詢問了一句，已經有很多車手正在賽道上步行。
“嗯。”
見到陳向北答應，陸曉曼趕緊喊了句：“等等我。”
一邊說著，一邊從行李箱裡麵拿出來一台單反。
這是布裡亞托利交給她的新任務，那就是“兼職”車隊攝影師，儘量多拍攝一些陳向北的照片進行宣傳。
用花布的話語來形容，HRT車隊不養閒人，總得安排點事情做。
另一間P房的特魯利跟他比賽工程師索特，做出了跟奧德托同樣的決定，那就是抓緊時間走一圈賽道，收集關於路麵跟彎角的信息。
自從冬測結束之後，陳向北跟特魯利就沒有任何的聯絡，兩人雖然有著隊友關係，但在花布老流氓的挑撥跟拱火之下，實際上跟陌生人沒什麼區別。
巴林薩基爾賽道全長5.412公裡，擁有15個彎角以及三段長直道。
整條賽道布局相對均衡，超車點非常之多，大多數車迷視為觀賞價值最高的賽道之一。
賽道特性方麵沒有太多需要注意，均衡且全麵的賽道就意味著車手必須沒有短板，關注點更著重於氣候因素以及路麵環境。
“北，你對薩基爾賽道應該很陌生吧？”
請到𝐨𝐨𝐩.𝐭𝐰查看完整章節
奧德托開口詢問了一句，從下車之後陳向北那四處打量的動作，就能感受到他的新奇狀態。
說實話，歐洲時期奧德托很多時候都懷疑，陳向北是不是跑過部分賽道，根本就不像是新秀上手的熟練度，仿佛一切都在掌控之中。
唯有薩基爾賽道，他看到了一個新人應有的模樣。
”。生陌很，嗯“
。認承頭點北向陳
”。校調來再賽習練等道彎，值價的論討有沒麵方技車“
”。案預的理管胎輪好做得就始開賽比，度速化退胎輪劇加會，高常非度溫麵地點一第，點三說你給隻我方地的意注要需道賽“
”。大別特異差速圈期後跟期初賽位排致導，力地抓道賽低降會們它，在存沙風有會上道賽點二第“
”。利不性特車賽們我於對這，輪後是其尤，升提著顯損磨胎輪，糙粗很下用作沙風在麵表青瀝是則點三第“
。麵方理管胎輪於關是都上本基，項事意注點三了說的了明潔簡常非托德奧
。奏節賽比控掌且並，胎保會得手車著味意，績成好出跑要想
。圈三過不撐胎輪道賽爾基薩在放，速圈快最推HSUP力全是就動不動，格風的式程方別級低在北向陳照按果如
！圈七十五達高卻程賽個整而
。性特道賽合配實實老老得就，次幾十胎換站進想不
”。白明“
。聲一了應北向陳
。課功做有沒著味意不並但，道賽爾基薩過跑有沒然雖他
。格風貫一北向陳是這，仗的備準無打不來從
”。麵上欄護在出就因原，險危很牆上道賽出衝則實，全安很似看闊寬道賽爾基薩外另“
。欄護的圍周道賽指了指，罷說托德奧
。間空衝緩力卸的何任供提能不上本基，質材樣一帶離隔間中路公速高同如就，欄護製鋼了用使接直道賽爾基薩，料材衝緩等牆胎輪的道賽般一較比相
撞度速的h/mk002以是就讓斯羅格年0202
