車隊目標就沒有放在新人身上，就算遇到潛力股照樣選擇視而不見，隻是中國新人在接下來的roc國家杯、以及f1新賽季冬測表現，還是一點點挑戰著丹尼斯認知。
“走線很精準漂亮，再加上布朗的認可，確實有成為下一個圍場新星的可能。”
現任領隊惠特馬什點頭認可了一句。
他對陳向北不算太熟悉，卻跟現任梅奔領隊羅斯·布朗關係非常好。
甚至可以這麼說，布朗gp車隊能拿到去年雙冠軍成就，這裡麵至少有惠特馬什三成功勞。
梅奔引擎就是惠特馬什牽橋搭線，提供給了布朗gp車隊。
很多人認識f1車隊，往往都隻是關注底盤製造商的名字，很少注意到它們的全稱。
比如說邁凱輪車隊，平常就稱呼這個，實際上全稱應該為邁凱輪·梅賽德斯車隊。
還有諸如紅牛·雷諾車隊，威廉姆斯·本田車隊等等。
梅奔正式收購布朗gp車隊之前，邁凱輪車隊其實都能算是跟梅奔的聯合車隊，以至於圍場內其他車隊想要使用梅奔引擎，還得邁凱輪車隊允許才能供應。
不過兩家公司的關係，隨著梅奔廠隊入場成為了競爭關係，最終在14年分道揚鑣，邁凱輪轉為了本田的客戶車隊。
“你覺得他這一圈有多快？”
丹尼斯緊接著又問了一句。
“1分34秒左右。”
巴黎賽道記錄為1分30秒252，就算跑出1分34秒，依然慢了有4秒之多，看似差距非常誇張。
事實上f1賽道記錄，可不是低級別方程式，那種用來打破的賽道記錄，更別說它還是由車王舒馬赫，駕駛著法拉利火星車跑出來的成績。
正常情況下，車手們想要打破賽道記錄很難，陳向北這種新秀完全沒有希望。
再加上測試階段的保留，1分34秒算是合理區間。
“不錯了，基本能確定新秀第一名副其實。”
丹尼斯點頭認可了一句，現在看來陳向北展現出他“跳級”的天賦，冬測成績也並不是什麼偶然。
至少今年幾個新秀，跑不過陳向北。
“boss，現在下結論，還有些為時尚早吧。”
惠特馬什沒有完全讚同，陳向北僅僅跑了半個計時圈，就確定是新秀第一了？
“那就讓我們拭目以待。”
丹尼斯笑著回了一句，然後目光看向hrt車隊p房方向。
布裡亞托利斜著站姿，一臉得意輕鬆的模樣。
老流氓最懂老流氓，隻有撿到寶了，布才會這樣高興。
相比較車隊經理充當“甩手掌櫃”，奧德托卻依舊勤勤懇懇履行著他首席比賽工程師職責。
“北，刹車跟胎溫都過高，不能再重刹減速，儘量提早刹車點跟利用動能回收。”
奧德托看到賽車傳感器的異常數據，開口朝陳向北提醒了一句。
本來巴林賽道就燥熱高溫，陳向北為了追求計時圈速度，大多數彎道采取延遲重刹減速的操作，這對於刹車係統的散熱壓力極大。
目前傳感器數據顯示，刹車盤已經超過了一千度，很快就能出現明火。
單靠風冷係統，已經無法給刹車散熱，隻能利用其他方式降溫，否則陳向北很快將麵臨刹車失效的局麵。
雲貴川的開過長距離下坡山路的老司機應該都知道，十公裡以上的長下坡路段，就不能一直靠著刹車去減速，而是需要利用發動機降檔製動，輔助刹車進行減速。
必要情況下，還得停車下來給刹車盤澆水降溫。
因為隨著刹車盤溫度急劇升高，強如碳陶瓷都會出現熱衰減的狀況，製動效果將會大幅度降低。
f1賽車雖然理論上也存在降檔發動機製動可能性，但實際操作中沒法做。
畢竟單單一圈不到六公裡的賽道裡程，車手就將進行百次左右的加減檔操作，固定低擋位去強製降速，那圈速就跟開拖拉機沒有區別。
陳向北唯一能做的，就是利用動能回收係統，以及延長刹車距離降溫。
“收到。”
陳向北簡單回應了一句，眼角餘光撇了眼方向盤屏幕的監控溫度，緊隨而來的t9號彎改變了跑法。
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