特意在車尾部裝個巨大的尾翼，實際上跑不到180km/h往上，這個尾翼根本就提供不了什麼空氣下壓力，還會擾亂汽車原本的氣動布局起到反作用。
隻有高速彎道，空動套件的空氣下壓力才發力！
不過這時候又會出現一個駁論，那便是空氣下壓力太誇張，會影響到賽車的提速跟極速。
相當於數倍車體重量的氣流，死死壓在賽車身上，那能不慢嗎？
所以F1賽車的調校，就是找尋到下壓力的平衡點，保證彎道速度又快又穩！
TF110賽車舊空動套件，搭配廢氣擴散器帶來的空氣下壓力非常猛，以至於形成了轉向不足的特性，這就意味著無論是提速還是極速，都比不過新升級套件。
正常情況下還不明顯，拚極速的時候差距就凸顯出來。
特魯利卡在了290km/h難以提升，陳向北卻達到了300km/h。
10km/h的速度差距，足以讓他完成超車！
速度帶來的巨大慣性跟G力，讓頭盔下陳向北臉部肌肉，都出現了輕微的變形。
賽車輪胎更是達到抓地力極限，出現了橫移的跡象。
感受到賽車的動態變化，陳向北別無選擇，他隻能竭儘全力接近APEX點，利用賽道寬度來完成緩衝切線。
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什麼叫做遊走在失控的邊緣，陳向北現在的情況就是。
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