FIA完善的二次變道跟刹車區變道規則，直至12賽季才有明確細則跟處罰規定，在此之前的評判標準很模糊，導致賽道上出現很多“畫龍”車手。
甚至於在規則明確之後，依舊有很多車手去擦邊鑽漏洞，想方設法阻擋後車超越。
馬格努森之所以獲得“馬畫龍”的稱號，就在於他經常做這種事情。
現在特魯利在多年經驗加持之下，不惜采取擦邊違規的方式全力防守，站在陳向北的視角就仿佛麵前，出現了一堵“密不透風”的牆，他真的難以找到超車機會！
“奧德托，適當隊內競爭有助於提升，可是這樣的防守方式非常危險，很容易發生碰撞造成雙車退賽。”
“我認為應該下達車隊指令，製止這種激烈鬥爭！”
澤野弘樹終於按捺不住，朝奧德托表達了自己意見。
良性競爭跟“生死相搏”還是有著本質區別，特魯利目前防守很明顯超過界限有些上頭。
沒有任何一支車隊，能眼睜睜看著或者縱容，隊內兩位車手這種級別的對抗。引發事故雙車退賽，影響的不僅僅是這場比賽成績，按照目前HRT的研發生產能力，就連下場比賽能不能修複都得打疑問號。
經理布裡亞托利挑起的隊內競爭，有些玩過火了！
麵對澤野弘樹的質疑，奧德托臉上流露出猶豫神情。
要知道法拉利車隊策略組曾經等級森嚴，直接在合同上麵直接明確車手地位跟僚機身份，壓根不允許出現什麼隊內競爭，以及二號車手“以下犯上”。
關鍵時刻為了車隊成績跟利益，二號車手就連冠軍都得被迫放棄！
受到法拉利車隊多年影響，奧德托感性上不認同這種競爭方式，卻在理性上明白兩位車手都已經上頭，這時候阻止未必會聽從車隊指令。
就算這一場比賽能贏，下一場也未必能贏。
曆史上拒絕執行車隊指令的車手數不勝數，特別是在沒有分出高下勝負之前。
與其留有隱患，不如就按照布裡亞托利的方式執行下去，賽道上一較高下，願賭服輸！
就在奧德托猶豫之際，布裡亞托利從裝有空調的P房，來到了室外指揮台位置。
他不緊不慢的戴上監聽耳機，然後按下語音通話鍵說道：“北，這就你想要的公平競爭，現在卻超不過去？”
布裡亞托利戲謔的話語，通過無線電廣播傳遞到陳向北耳中。
說實話，有點“殺人誅心”。
最初陳向北還帶著一股少年意氣跟熱血，拒絕過車隊老板卡拉班特的僚機補充協議，認為應該公平競爭一二號車手，這樣至少能讓“隊友”輸的心服口服。
結果陳向北同樣有成為輸家的可能！
要是超不過去輸了，那管理層跟策略組成員的重視，優先換上新升級套件的車隊資源傾斜，都將凸顯陳向北的天真想法像個小醜。
布裡亞托利的嘲諷，就是讓年輕的中國小子認清楚現實。
萊科寧式車手不適合圍場，舒馬赫才是車手的最終答案！
“怎麼不說話了，很不爽嗎？”
“是很不爽。”
陳向北回了一句，相信也沒人喜歡被布裡亞托利騎臉嘲諷。
“不爽就超過去啊，前麵T7跟T8高速組合左彎，你知道阿隆索當年多快速度通過嗎？”
“300km/h！”
“你隻要做到跟阿隆索同樣的速度，我不相信特魯利能防守住。”
相比較奧德托還顧及首席比賽工程師的身份，不好明麵上偏幫陳向北，布裡亞托利這個車隊經理就毫無顧忌。
擺明了就不想特魯利贏！
當然，想不想是一回事，陳向北能不能做到又是另外一回事。
阿隆索的標杆擺在那裡，隻有刀尖上跳舞才能順利超車！
聽著布裡亞托利跟陳向北之間的對話，奧德托眉頭微微皺了起來。
T7組合彎的賽道記錄才290km/h出頭，什麼時候阿隆索跑到過300km/h？
對於這種疑惑，奧德托還能不露聲色，數據分析師水穀翔就年輕沉不住氣，開口質問道：“經理，你是不是記錯了，阿隆索沒有跑出這個彎道的賽道記錄。”
“賽道記錄多少？”
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布裡亞托利反問一句。
“293km/h。”
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