對於陳向北穩若泰山的反應，布裡亞托利反倒是有些不適應。
按照他的預料，陳向北得知這個消息，說不定會高興的語無倫次。
沒有一個車手，不期望遇到一輛“火星車”，這就是他們冠軍的基石！
說實話，陳向北當然很高興，隻是他有心理預期。
早在澳洲酒店會議室，布裡亞托利宣布擴股增資，引入墨西哥電信上億美元的投資，以及得到法拉利引擎的技術支持，陳向北就意識到TF110賽車會得到大幅度提升。
理由很簡單，賽車速度很多時候跟資金投入成正比。
另外法拉利車隊雖然在萊科寧之後，再也沒有拿到過車手冠軍。
但是他們的引擎絕對性能，始終位於圍場頂尖之一！
哪怕後世很多人嘲諷的綠色拖拉機索伯車隊，實際上搭配的法拉利引擎尾速並不低，其中有一年紙麵馬力性能更是排在圍場第一。
這就是為什麼，勒克萊爾經常能在排位賽跑出神之一圈，在外界認為不可能的情況下力壓維斯塔潘拿杆位。
一方麵是車手本身絕對速度天賦擺在那裡。
另外一方麵在於引擎超功率輸出的情況下，法拉利賽車其實並不慢。
隻是正賽長距離的名次，不完全由引擎性能來決定，就好比TF110賽車之前限製功率輸出，照樣雙車進入積分區拿到名次，陳向北甚至還做到了雨戰登台。
空力套件、底盤設計、乃至調校功底，同樣缺一不可。
這個世界很多東西都存在著等價交換，包括股東在內的全體成員都支持布裡亞托利引入投資，換來的就是這輛擁有爭冠性能的賽車！
“北，去走賽道吧。”
見到布裡亞托利在說些沒營養的廢話，奧德托走過來催促了一句。
陳向北這次回國的休息時間，超乎了車隊策略組的預期，很多賽前準備都沒有進行，甚至於包括最基本的記憶賽道各項數據。
奧德托能理解陳向北常年居住國外比賽訓練，難得回國一趟去感受家庭的溫暖，放鬆一下緊繃的神經。
可是耽擱的時間太多了！
明天就將是練習賽，再度適應全新的賽車跟賽道，區區一天時間恐怕不夠。
“OK，去走賽道吧。”
陳向北點了點頭，然後連同奧德托一起走出P房。
此刻東海國際主賽道上麵，已經有不少車手正在行走。
相比較歐洲跟中東賽道，這條04年才修建的東方賽道，對於很多歐美車手相對而言比較陌生，就得花費更多的精力去熟悉。
兩人一邊說著，奧德托一邊按照慣例訴說著賽道數據。
“北，東海國際賽道全長5.451KM，全程跑完56圈，總過有16個彎道，賽道落差很低僅為7.3米，目前最快圈速由舒馬赫保持，用時1分32秒238。”
“這條賽道出自德國設計師赫爾曼·蒂爾克之手，整體布局是你們中國漢字的‘上’字，特點是擁有兩段超長直道，最高時速高達350km/h，對於賽車絕對性能要求很高。”
“這一次我們賽車功率的提升，很貼合東海國際賽道的特性。”
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奧德托在澳洲大獎賽之前，就已經知道了布裡亞托利“融資”的計劃。
他之所以會被說服且隱瞞，主要根源有兩點。
第一點便是數十年的F1曆史中，證明了車隊固步自封死路一條。
別說是搞什麼“國家隊”，就連威廉姆斯這種私人控股的車隊，都已經站在了時代淘汰邊緣。
經理化、職業化、商業化才是F1車隊正循環的方向。
第二點在於按照F1賽曆，第三站的中國大獎賽對賽車性能要求太高了。
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