有人愁就有人歡喜，接連事故跟故障退賽，讓安全車一直都帶領著前行，意味著法拉利車隊沒有辦法壓車，全部賽車都排成一條長龍限速行駛。
這讓處於阿隆索跟馬薩中間的維特爾，以及跟在後麵的庫比卡跟羅斯伯格都鬆了一口氣。
唯獨處於領跑位置的陳向北，局勢不容樂觀。
原因很簡單，不管法拉利車隊怎麼壓車，都影響不到頭車的陳向北。
相反跟後排車陣拉開距離，意味著陳向北隻要應對阿隆索一個人的進攻。如果排成一字長蛇陣開火車，就算後排車輛無法直接進攻頭車，雙方卻始終處於換胎窗口期裡麵。
hrt車隊整個賽程換胎平均用時在2.9秒，這對於一支新軍車隊而言已經算得上相當優秀的成績。
可問題是沒有誰敢保證，進站換胎過程中就永遠不會出現失誤。
車陣壓縮的越緊，換胎失誤對於頭車造成的損失就越大，陳向北理論上最好的場麵就是把後車給遠遠甩開，直至領先二十秒以上的換胎窗口時間。
這樣陳向北不管何時進站，都不用擔心出站會被慢車阻擋。
安全車就這樣領跑到了第六圈，賽道上麵障礙都已經被清除乾淨，隨著賽事指揮中心傳達指令，奧德托順勢按下了耳機上麵的通話鍵。
“北，安全車馬上就要退場，注意領跑節奏，動態起步不要給阿隆索抓住任何機會。”
阿隆索靜態起步時候沒有朝陳向北發動攻勢，那麼動態起步進攻的可能性將會大增。
奧德托必須提醒讓陳向北不要掉以輕心，這位世界上最強的現役車手還沒有發力，永遠不要把法拉利的“軟弱”視為認輸，他們僅僅是蓄力等待著致命一擊！
“copy。”
陳向北簡單回複了一句，不用奧德托提醒，陳向北的目光就沒有從後視鏡上麵挪開過。
沒有誰比他更清楚，阿隆索多麼具有威脅。
或許這個西班牙人不是f1車壇最高的山，卻配得上最長的河！
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就在對話結束之後，安全車駛入維修通道退出，不過陳向北第一時間並沒有動態起步，相反他還在左右畫龍壓車，希望分散阿隆索的注意力，來一個出其不意的加速。
事實上陳向北這點小心思並沒有什麼卵用，區區一個動態起步阿隆索職業生涯裡麵不知道經曆過多少次，以往對手是舒馬赫、是哈基寧、是萊科寧這一圈頂級車手。
你區區一個新人菜鳥玩心眼，就跟關公麵前耍大刀有什麼區別？
陳向北一腳油門下去動態起步的瞬間，阿隆索就跟了上來迅速追近，就如同奧德托預料的那樣，法拉利的“軟弱”隻是屈服於車隊戰術的優先級。
單論一個陳向北，還不配讓阿隆索退步！
兩輛賽車的提速極快，猶如離弦之箭一般在賽道上飛馳，並且這一次阿隆索來勢洶洶，哪怕摩納哥賽道彎道多的可怕，賽車尾部氣流極其紊亂，他依舊能夠精準的抓住陳向北的尾流提速。
這就是阿隆索恐怖的尾流感知天賦，他也是f1在drs時代為數不多還保持著強悍的尾流抽頭，這種傳統超車方式的車手。
當然，這並不是說其他車手不會尾流超車。
而是drs時代的車手們，基本上已經把大直道硬超當做主要的超車手段，從而忽略了尾流技巧超車方式，輪對輪的攻防能力大幅度下降。
簡而言之，隻要賽車性能伯仲之間的情況下，你隻要被阿隆索給咬住尾流就大概率甩不掉！
t2、t3、t4……
一個彎道飛速過去，賽車速度已經達到了驚人的200km/h。
這放在傳統的f1標準賽道或許不算什麼，放在摩納哥這種街道賽裡麵，相當於你在鄉道級別的道路條件上飆車，兩邊的護牆跟建築猶如幻燈片一樣從視線中閃過。
摩納哥t4出彎後是一段下坡路，如果不減速的話在重力加持下，速度能達到恐怖的250km/h左右。
並且這一段下坡路的距離不長，對於車手的刹車點判斷要求極其精準，常規的晚刹重刹玩法放在摩納哥賽道，就不是衝入緩衝區那麼簡單，而是直接高速撞上護牆車毀人亡！
摩納哥的相對安全是指正常情況下，車手大幅度製動之後的碰撞。
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