第337章 夢想跟現實的距離
「法拉利車隊交換了位置，目前馬薩正在全力追趕hr車手北，阿隆索則跟在後麵尾流區減少輪胎磨損，不出意外的話應該在等待關鍵的出手時機。」
「說實話，我不知道這是摩納哥賽道的超車難度，迫使法拉利車隊選擇如此極端的車隊戰術，還說是年輕新秀車手北的實力，已經讓法拉利策略組擺到了最高優先級。」
「無論哪一種，都意味著法拉利車隊下定決心，他們必須要贏得摩納哥大獎賽的冠軍，乃至於2010賽季f1世界總冠軍！」
雷德也看出來了法拉利車隊的意圖，對於這種犧牲僚機的做法，他沒有任何點評跟批評的意思。
原因無他，這對於法拉利而言太正常了。
從舒馬赫創造的躍馬王朝開始，法拉利就把僚機協議寫進了車手合同裡麵，這也是第一支如此明確車手責任細則的車隊。
再加上馬薩在法拉利車隊的定位，無論是搭檔舒馬赫，還是搭檔萊科寧，亦或者現在搭檔阿隆索，這名巴西車手始終都沒能擺脫二號車手的身份。
除了在08年基米·萊科寧遭遇法拉利內鬥，馬薩被緊急提拔扶正，享受過一號車手的資源跟待遇之外，其他時候就是一個僚機。
並且相比較巴裡切羅的不甘跟抱怨，馬薩其實挺適應自己的僚機身份，他也很享受跟舒馬赫的搭檔時光。
「車手北確實得到了法拉利的重視，不過也僅限於此了。」
「摩納哥賽道的低胎耗是建立在低速行駛的基礎上，馬薩現在單圈速度要比車手北快0.3秒，三圈之後就能追到尾流區域交換位置，你覺得中國小子能抵擋阿隆索多久呢？」
亨利饒有興趣的反問了一句，敵人的敵人就是朋友。
讓陳向北跟阿隆索兩虎相爭，羅斯伯格說不定能撿到大漏！
「起碼十圈。」
「你有點高估北了吧？」
麵對這個回答，亨利很明顯不讚同。
「我並非高估車手北，而是法拉利會把僚機戰術貫徹到底，不會這麼早的交換位置讓阿隆索進攻，相反會儘可能讓馬薩再度消耗北的輪胎。」
「當阿隆索出手的時候，就是必然成功的時刻！」
雖然雷德很欣賞陳向北，認為這個中國年輕人一定會成為下一個車壇巨星。
可下一個就意味著是以後的事情。
現在的車壇巨星名字叫做阿隆索！
反正都已經決定犧牲僚機馬薩，再加上今年的w（車隊總冠軍）法拉利競爭不過紅牛，那麼二號車手是否能提升名次或者登上領獎台已然意義不大。
三圈的尾流輪胎優勢還不夠大，乾圈基本上能讓陳向北的輪胎提前消耗殆儘，錯過抓地力的峰值。
「你說的沒錯，法拉利車隊會選擇更穩妥的方案。」
聽明白了原因，亨利點了點頭表示讚同。
「佩雷茲，發揮出你的優勢，儘可能保胎延遲進站。」
意識到法拉利車隊的戰術之後，奧德托緊隨其後向佩雷茲下達了車隊指令。
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聽到奧德托的指令，佩雷茲瞬間就明白車隊需要自己做什麼。
簡單點解釋，就是其他車手都正常進站換胎，唯獨佩雷茲還留在賽道上麵行駛。他少了換胎的二乾秒左右的窗口時間，就自然而然的來到了頭排位置。
如果陳向北被阿隆索給超越的話，佩雷茲就能阻擋法拉利兩輛賽車給對手創造超車的機會！
弊端則是佩雷茲延遲進站，意味著他的圈速要被放慢，看似處於頭排的位置，實際上進站換胎之後將一落千丈。
要是運氣不好再次遇到安全車，其他車手恰好抓住了這個窗口期節省了進站時間，那麼佩雷茲實際落後的成績還得翻倍，達到驚人的三十到四十秒差距。
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