七月中旬，各個業內人士溫度開始上升，為加班趕產到了接近紅溫的狀態。
當然。
體感上的氣溫也升高不少。
令人無形中有了躁動的衝動。
許易度過了稍微忙碌的一周。
眼前是鄭鐵拍的一段十五秒視頻，剛發到手機上。
畫麵裡，F2工廠的鋼結構主體已經完成封頂，四個聯合廠房的輪廓在廬州經開區的天際線上連成一片。
鏡頭往右一移。
衝壓車間裡，三台力勁一體大壓鑄機已經完成吊裝就位，鎖模單元、壓射係統、液壓站全部到位，周圍搭著臨時操作平台，十幾名工程師正在做管路的最後連接。
這三台機器，每台自重超過四百噸，占地麵積比一套三居室還大。
從力勁集團深城工廠出發，拆分成七個超限模塊，最重的三個走海運經長江中轉蕪湖港，再由公路短駁一百公裡運抵廬州，其餘較輕的模塊直接走公路。最大的單體件用了一台五百噸龍門吊才吊上基座。
光安裝地基就澆了六米深的鋼筋混凝土，防震墊層、減振溝、獨立承台一個不少八千噸的合模力砸下去，地基要是有絲毫不均勻沉降，鑄件精度直接報廢。
可以看到。
本章節來源於𝑜𝑜𝑝.𝑡𝑤
壓鑄機殼體上，一台「L7000」，另外兩台「L800O」的銘牌標識清晰可見。
「L700O」是和星辰與力勁聯合定製研發的第一台一體大壓鑄，鎖模力突破了原有國產5000的限製，雙方持有共同研發專利。
而另外兩台「L8000」，是在7000基礎上放大的量產升級版—力勁在7000的工程經驗上疊代，鎖模力提升到八千噸級，產能更大，鑄件尺寸可以覆蓋更大的後地板總成。
按照當前進度，八月完成大壓鑄熱試模和生產線聯調，九月進入小批量試產————等到十月初，星辰F2工廠便可徹底完成奠基儀式，開始第一批小規模量產。
許易把視頻看完，便回了兩句消息。
誇獎了團隊的進度，對他們的工作給予肯定。
剛好又看到鄭鐵轉來的新聞推送。
【特斯拉魔都超級工廠主體鋼結構即將封頂，魔都速度再創紀錄！】
配圖是無人機航拍的工地全景，鋼結構骨架，塔吊林立，幾百號工人在七月的太陽底下連軸轉。
公眾號和轉發裡，一片沸騰。
「這才幾個月？從簽約到封頂，特斯拉這基建速度真快。
66
「馬斯克說要在魔都建全球最先進的超級電動車工廠，從目前曝出的工程細節上來看，的確是車企裡最先進的一批。
「扁平化管理加供應鏈調度，這套東西不是一般車企能學會的。
66
緊接著，又有一位認證工程師的博主，發了條朋友圈，被轉了上千次。
「說個大家不知道的內幕消息：根據內部的朋友透露，馬斯克已經在定製6000噸位壓鑄機方案了一一這玩意一旦上車，可以一次成型Model3/Y的後地板總成，屆時把原來幾十個衝壓件焊接的工序，壓成整體鋁鑄件————技術真的量產落地，特斯拉在製造端的優勢會進一步拉大，目前全球範圍內還沒有任何一家車企在量產車上用過這個一體化壓鑄技術，或許算是特斯拉獨創了。
「6
許易把評論劃了兩下。
大部分是數碼博主和財經號在轉，措辭一個比一個誇張，什麼「華夏製造史上最快外資工廠「、「讓國產車企汗顏的施工效率「。
一股熟悉的味道撲麵而來啊。
甚至有人專門寫了篇長文，從臨港的審批流程改革講到特斯拉的模塊化施工體係，把馬斯克誇成了「工業之神「。
特別「一體大壓鑄」的方案，終於是在馬斯克及特斯拉團隊不遺餘力的宣傳下，在業內有了風聲。
許易訝然。
這個速度的確快。
按臨港那邊給的綠燈力度，特斯拉魔都工廠明年初投產是大概率的事。
效率放在全球汽車工業史上，都排得上號。
但「許總，我申請發個朋友圈！！」
鄭鐵在F2工廠乾了這麼久的活，看到特斯拉建廠這波營銷，人差點繃不住了。
！膽大
！！已而傳宣肆大未還是隻，發首勁力與辰星們他是明明鑄壓大體一這
。節細廠工0.4及念概廠工車電純實落全完，處之先領有確的比相企車他其和，格規噪降廠工級超個這拉斯特有還
。截一了差又，來起比」2F辰星「和但
！呢聞無默默還邊這己自
」。去發「
」。本成釋解的鑄壓大體一傳宣們我了省，墊鋪做人有，的好挺不這「：句一了回著笑言聞易許
」！兒事好是這「——得覺也然忽，句這的回總許到看鐵鄭
。論討番一了起掀確的，裡眼民網子吊半的關相和內業在廠工級超拉斯特
。道知要
。西東新個是，用采企車他其有未並也球全在前目，術技個這」鑄壓大體一「
。解理能太不也士人業專非且，高太本成釋解，傳宣外對有沒也間期廠建在辰星是於，問詢和疑質士人內業少不到受然仍，期周地落和製定在
。樣一不況情邊這拉斯特但
。」圓較比亮月的口進「於屬西東些有
。了駁反不也，了疑質不也，覺感的」進先很吊很「種一人的厲覺明不多很給便，送推經一文軟圈友朋程工種這
。吊是就上不用內國，上用能」廠工級超「家人之總
。後時小半
。人責負鏈應供作合有也，管高的圈車造有，低不樣同度注關的裡子圈鏈應供和造製車汽在他，布發圈友朋鐵鄭從便態動廠建條一
。量看觀的少不了得獲即當
。格規廠新及度速的辰星於歎驚，讚點紛紛，了看士人界業多諸
公條這，時同
